內河航運是綜合運輸體係和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進流域經濟發展、優化產業布局、服務對外開放等方麵發揮著重要作用。隨著內河水運建設全麵加快，中國高等級航道網已基本實現了從“瓶頸製約”向“基本適應”的重大轉變。為進一步推動內河水運高質量發展，中國正在建設“四橫四縱兩網”國家高等級航道網，其中縱向水運通道連接不同水係，跨越多個分水嶺，需要通過長距離人工運河連接天然航道，並利用航運樞紐和通航建築物，實現河流渠化，提升航道等級。因此，人工運河成為未來中國內河水運重要的基礎設施，現代化跨水係運河工程建設將是今後中國高等級航道網互聯互通、提質擴能的重要內容。國家交通強國戰略的實施和綜合立體交通網建設為現代運河發展帶來了重大發展機遇，中國首條大型現代化人工運河——平陸運河即將建成，標誌著中國內河水運建設進入全新階段。未來，浙贛粵、漢湘桂等縱向水運通道也必將為國家經濟發展、國內國際雙循環戰略推進注入新動能。

現代運河不僅是交通通道，還是服務經濟社會的文化廊道和水運通道，將在經濟發展、文化交流和生態保護等方麵發揮關鍵作用，其在規模尺度和技術難度上均遠超以京杭運河為代表的古代運河。目前，中國現代運河建設處於起步階段，尚無成熟經驗總結和積累，正在規劃建設的現代運河工程規模與技術難度又遠超國外水平。國外的相關技術無法適應中國工程需求，跨水係運河工程發展戰略與資源配置、運河工程建設標準及設計理論方法、運河通航安全與聯合調控、水網與運河航道網融合、運河工程低環境影響開發等方麵仍麵臨諸多關鍵科學難題和技術挑戰。

1  中國運河工程技術發展與建設成就

自20世紀70年代以來，中國運河工程發展可分為3個階段：20世紀70—90年代的複蘇起步期，21世紀初至2020年的技術攻堅期，以及2020年至今的智慧創新期，在不同時期均取得了顯著成績。

在複蘇起步期，通過引灤工程等局部治理，嚐試恢複京杭大運河黃河以北河段的通航，但受限於當時技術條件，主要進行河道疏浚和小規模船閘修複等基礎工作。同期京杭大運河蘇北段率先啟動“二級三線”船閘群建設，首次應用人字門液壓啟閉技術，使船舶通過效率提升50%，奠定了現代內河船閘設計基礎。

在技術攻堅期，聚焦運河工程水資源調度與優化配置能力的提升。江淮運河貫通長江與淮河，通過三級泵站係統有效應對地勢挑戰，實現了長江水的逆向輸送，提高了區域整體水資源配置能力。其中，派河口泵站設計流量高達300 m³/s，通過9台軸流泵將水位抬升4.8 m，展現了卓越的調水能力。蜀山泵站作為亞洲最大的混流式泵站，其總提水流量達到驚人的340 m³/s。長江水被抬升12.7 m，實現“水往高處流”的壯舉。朱集泵站遠期總調水能力有望突破400 m³/s，與前兩級泵站形成“接力式”輸水網絡。此外，江淮運河采用遠程集控和智能算法優化船舶過閘流程，使單次過閘耗水量減少60%，同步實現水位精準調控。

在當前的智慧創新期，京杭大運河已連續4年實現全線水流貫通，統籌調度長江水、黃河水、再生水及雨洪水等水源，累計向京杭大運河黃河以北河段補水7.88億m³，回補地下水5.31億m³，河段補水影響範圍最遠達到4.31 km，徹底逆轉百年斷流史。2025年7月，京杭大運河首批120TEU純電動集裝箱船順利下水。該船型采用全電力推進係統，配備2個標準集裝箱式電源模塊，單次充電續航裏程達220 km，能源轉換效率超90%，年減碳1 920 t，相當於種植10.7萬棵樹。此外，正在建設中的平陸運河則代表著當前最先進的技術。例如，馬道樞紐將建成全球最大內河省水船閘，一次輸水時間可縮短至15 min左右，降低船閘運行的用水量達60%以上，閘閥門啟門速度為8 m/min、閉門速度為16 m/min，啟閉速度世界最快，60 min可通過6艘5 000 t級船舶，較傳統模式效率提升40%。青年樞紐建設480 m複合型魚道，破解欽江水閘阻隔魚類洄遊的百年難題。同時，構建“多廊+多點”生態網絡，恢複陸生動物遷徙通道。針對大體積混凝土溫控難題，青年樞紐創新采用“三級配混凝土+風冷片冰預冷+智能噴淋養護”工藝，將溫差控製在±2 ℃內，杜絕結構裂縫。平陸運河還構建了中國首個全生命周期數字孿生平台，集成北鬥高精度定位、無人機仿地飛行、三維地質建模技術，實現188 m高邊坡位移毫米級監測。

這些成就標誌著中國在運河工程大型船閘設計、水位精密控製、水資源調配、生態環境保護、清潔能源利用等領域達到國際先進水平。經過60餘載的砥礪奮進，中國運河工程以科技硬實力與生態軟智慧，書寫了從“通江達海”到“係統賦能”的現代化篇章。隨著中國經濟社會發展全麵綠色轉型，內河高等級航道網綠色低碳建設成為重要主戰場，未來需進一步攻關黃河穿航、跨流域調水、全流域智能調度、超高水頭省水船閘、氫能船舶、零碳水上服務區、自動化碼頭等難題，使運河不僅是“流動的文化遺產”，更是中國引領全球內河航運綠色革命的戰略載體。