中國經濟騰飛30年的能源保障主要是依靠增加燃煤和石油來支撐的，多數城市尾氣排放標準值還相對於歐III，隻有北京將要實施國V，這就是當前中國PM2.5問題的症結。

　　有人強調解決PM2.5問題要依靠發展可再生能源。這與適應氣候變化要求而推進能源轉型是一致的，但不切中時弊。預計到本世紀中葉，世界和中國的一次能源構成中清潔的非化石能源，即核能和可再生能源占比將達到50%左右。但這是一個長達40年的過程，中國解決PM2.5問題不可能等待那麼久。隻要在今後10到20年裏補上發展天然氣比世界晚了30年這筆賬， 使天然氣在一次能源構成中占比從目前的4%提高到接近20%，中國就能夠象發達國家一樣還回城市藍天白雲、潔淨空氣的目標。

　　隻靠發展核能與可再生能源能夠解決PM2.5問題嗎？不行。因為絕大多數的核能與可再生能源是通過發電來利用的，並不適於做燃料。而中國現階段終端用能中工業和建築物耗能占80%，其中大部分是燃料，是不可能用可再生能源替代的。近10-20年內依靠加速發展和優化利用天然氣冷熱電聯供替代燃煤是唯一切實可行的途徑。交通運輸燃料目前九成靠石油，在過渡到完全依靠電力、生物質和氫氣之前也需要經過L/CNGV這個又經濟、又極少PM2.5排放的極其重要的現實途徑。這要比大幅度增加費用提高汽柴油標號要經濟得多。所以，中國走向低碳能源之路是繞不過大力發展天然氣這個坎的！

　　在最近10-20年期間，快速發展天然氣不僅是解決PM2.5問題和減少碳排放的關鍵，更是保障當前經濟持續快速發展的能源需求的重要舉措。這是因為當前城鎮化是中國經濟增長方式轉型的重點，上千個大城市周邊新開發區和農業地區新的中心城鎮，既是增量經濟主要所在之處，也是新增耗能所在之處。利用這個空前絕後的曆史機遇，在這些新區采用晝開夜停、協同電網調峰的天然氣冷熱電聯供能源係統（DES/CCHP），能效達到70%以上，就能夠解決新區以天然氣經濟地替代煤，提高能效、保證供應等問題。這是比PM2.5和向低碳能源轉型更緊迫、更現實的問題。

　　越來越嚴格的尾氣排放標準固然能夠一定程度上降低汙染物的排放，但也需要付出越來越高昂的油品加工費用。治本之策是交通運輸能源的低碳多元化，逐步以天然氣、電、生物質和煤基清潔燃料替代汽柴油。歐美國家近年來也已開始從側重清潔油品轉向大力推動L/CNGV。中國則完全可以不必亦步亦趨地跟著他們繞這個大彎，而是在控製尾氣排放同時更著重跨越式直接發展LNGV。

　　迄今過於宣傳“新能源汽車就是電動汽車”是片麵的。電動汽車的主要替代對象是燃用汽油的私家小車，但迄今核心的電池技術還有待於突破。而中國每年消耗的汽油為0.8億噸，柴油消耗卻1.5億多噸，用於包括集裝箱拖車、礦山、水泥、建築和物流用的各類重卡，以及內河、沿海等船舶。這與燃用汽油的私家小車為主的美國正好相反。發展LNGV替代柴油是交通運輸能源低碳轉型在近20年的主力，也是消除PM2.5汙染的經濟、有效的舉措。這個產業鏈的各個環節技術均已成熟，有極大的節能減排經濟效益，還可有效抑製中國石油對外依存度的過快攀升。

　　上述治理PM2.5的根本之策在中國都具備了“起飛”的條件和動力。隻要政府在規劃、政策、法律、規範等方麵適時跟進，積極、引導和支持，中國十幾年後就能夠完成發達國家曆經三四十年才實現的治理灰霾的目標。

　　（作者為華南理工大學天然氣利用研究中心主任，教授）