三峽船閘年貨運量突破一億噸，聯動半個中國交通命脈

　　□本報記者 蘇南 《 中國能源報 》（ 2012年01月09日 第 02 版）

　　2011年12月25日，三峽船閘年貨運量首次突破一億噸，這標誌著長江上遊段的川江航運達到了新的曆史高度。“三峽船閘年貨運量突破1億噸，意味著長江航運事業邁向一個新高度，這既是三峽工程航運效益的具體體現，也是三峽工程帶動地方經濟發展的直接印證。”中國三峽集團董事長、黨組書記曹廣晶接受《中國能源報》記者采訪時說。

　　三峽集團提供給本報記者的數據顯示，三峽船閘通航8年多來，過閘貨運量年均增長率達到17.26%。2011年，三峽船閘貨運量突破億噸，是三峽工程蓄水前葛洲壩船閘最高年貨運量1800萬噸的5.6倍。船閘年平均通航率約97%，高於84%的設計值，與設計年通航天數比較，每年相當於多運行了近50天。其中，上行貨運量為5500萬噸，提前19年達到並超過三峽船閘2030年單向通過能力5000萬噸的設計指標。

　　因三峽工程而興的長江水運，已成為推動沿江區域經濟協調發展的強大動力。目前長江幹線的年貨運量連續6年位居世界內河航運量之首，是美國密西西比河的3倍，歐洲萊茵河的4倍，為中國一躍成為世界第二大經濟體做出了重要貢獻。

　　三峽蓄水通航極大地改善了庫區的航道條件，使長江黃金水道通航效益凸顯，促進了沿江區域經濟的協調發展。例如，西部地區的貨物通過三峽河段，可以通江達海，中轉到世界各地。水路運輸已是外向型企業物資運輸的重要依托，眾多知名企業紛紛采用水路出口。三峽水運作為西部地區連接中部、東部地區的重要節點，在經濟活動不斷從沿海地區向內陸地區輻射，以及對外開放承接國內外產業向內陸轉移的進程中，發揮了重要作用，已經成為西部與中部、東部地區之間物流的重要通道，是聯動半個中國的交通命脈。

　　正如中國工程院院士梁應辰所說，三峽船閘年貨運量快速增長，連攀曆史新高，是對國家大政方針的回答。這充分說明，我國經濟社會發展特別是西部大開發、中部崛起戰略的實施步伐越來越快，也充分印證了三峽工程蓄水對長江航運的巨大推動作用，三峽工程已真正成為東中西部交流融通的紐帶。

　　隨著西部大開發的深入、東中西部經濟的交流和發展，長江航運必將進一步發展，同時也對三峽通航提出了新的更高的要求。因此，如何進一步拓展三峽航運效益，提高船閘的通過能力成為當前發展中急需探討解決的問題。

　　“三峽船閘仍有較大通航潛力。”曹廣晶說。目前，三峽雙線過閘船舶載重利用係數為0.67，若提高到設計值0.9，每年可增加貨運量3300多萬噸。若船型向適應船閘尺度的方向進一步優化，大型化、標準化船舶進一步發展，船閘的通過能力還有更大的潛力。未來三峽工程綜合經濟效應將越來越凸顯。