葛洲壩，中國二十世紀的水電豐碑
2011/8/1 8:30:37 新聞來源：新華網湖北頻道
——寫在“萬裏長江第一壩”運行３０周年之際
資料圖片:2010年8月26日，為確保葛州壩二江和三江通航安全，長江葛州壩開啟三江衝砂閘衝砂。(劉保平 攝)
新華網湖北頻道７月３０日電（劉紫淩 馮國棟 吳植 張立先 雷振環 嚴斐）提到長江三峽出口的南津關，峽江船工有太多話要說：
——３０多年前，這裏讓他們望而生畏，如同夢魘。洶湧江流在此遇阻，咆哮翻騰。兩岸突崖形成巨大逆流，漩渦滾滾，稍不留神就會船毀人亡，真是“一夫當關，萬夫莫開”的“難進關”。
——３０年以來，這裏波光粼粼，懸崖危壁沒入水中，再也不見了數十米寬漩渦。兩岸清風徐徐，秀麗的風光令無數中外遊客流連忘返。萬噸級船隊自由通暢地往來其間，“自古川江不夜航”的傳說成為曆史。
南津關的改變，源於葛洲壩的修建。這座二十世紀中國人自行設計、施工、製造、運行和管理的大型水利樞紐，因先於三峽大壩“問世”，被譽為“萬裏長江第一壩”。到今年７月３０日，葛洲壩已整整運行３０周年。
回顧葛洲壩工程建設、管理的曆史，我們自豪地說：葛洲壩工程是中國188體育官網app 者自力更生、艱苦奮鬥創造的驚天偉業，是中國２０世紀的水電豐碑。
治理長江 在科學規劃中成功啟航
興建葛洲壩工程，承載了中國幾代領導人治理長江的殷切厚望。修建葛洲壩工程，興利除弊，也是無數水利人的最大心願。
它所在的長江，自古水患不斷。洪水肆虐時，如同桀驁不馴的野馬，所及之處一片狼藉，兩岸百姓深受其苦。從明朝初年到民國時期，“九曲回腸”荊江河段平均每６年就要潰堤一次。
上世紀５０年代，新中國剛成立不久，長江就遭遇了一場世紀大洪水。長江和漢江幹堤多處潰口。武漢被水圍困。京廣鐵路中斷１００多天。江漢平原傷亡慘重。
為解除長江水患，治國安邦，毛澤東主席描繪出了這樣一幅壯闊的藍圖：“更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖。”多少仁人誌士為此熱淚翻滾。他們懷揣藍圖，開始構想著宏偉工程，大踏步朝三峽邁進。然而，現實遠比夢想要艱難。由於國力不足等原因，“三峽夢”一時難以實現。
上世紀７０年代，全國掀起“大三線”建設熱潮，電荒接踵而至。武漢軍區和湖北省革命委員會向中央請示，認為在長江上先修建一座能發電的水壩，可解決“三線”建設和工農業用電，改善部分長江航道的通航條件。同時，也為建設三峽工程積累經驗。
１９７０年１２月２６日，毛澤東在他７７歲生日這天，批準了修建葛洲壩工程的請示。他在批示中說：“讚成興建此壩。現在文件設想是一回事，興建過程中將要遇到一些現在想不到的困難問題，那又是一回事。那時要準備修改設計。”
但由於倉促上馬，當十萬建設大軍在三個半月內拚命完成第一期圍堰工程時，整個樞紐的布置方案還沒有確定。邊勘探、邊設計、邊施工狀況使很多問題暴露出來，工程質量堪憂，通航問題顯現。
１９７２年，周恩來果斷叫停葛洲壩工程，命長江流域規劃辦公室主任林一山牽頭主持修改設計工作，並要求務必保證通航。
肩負曆史重任的林一山十分清楚：葛洲壩工程是三峽樞紐的組成部分，倘若先修三峽工程，三峽水庫就攔蓄了每年約５億噸的泥沙，也調蓄了洪水。而如今先修葛洲壩，問題就複雜了，它意味著要把葛洲壩變成一個能首當其衝直麵長江洪水和泥沙的工程。
所以，林一山做的第一件事情就是確定壩體和樞紐布置，解決通航和泥沙淤積問題。他帶領設計人員反複研究討論，在試驗室進行各種方案比較，別具匠心的提出“靜水通航，動水衝砂”的方案。
所謂“靜水通航”，就是船隊經引航道過船閘時，衝砂閘全部關閉，航道完全處於靜水狀態。“動水衝砂”，即在通航間隙，或臨時性停航，全開衝砂閘，達到清理航道和排除粗砂卵石的目的。
解決了淤積問題，就可以靜下心來認真研究一種符合河勢現狀的樞紐工程整體規劃了。
在南津關出口，長江由２００米展為２０００多米，成喇叭型，長江又在這裏向右拐了一個９０度的急轉彎，兩岸是犬牙交錯的山嘴，主槽又位於凸岸一側。它的垂直斷麵在５００米距離內，河底由海平麵以下４０米上升至海拔３０米，水流狀態，河勢變化極其複雜。
林一山用河流辯證法治水，科學地提出了“一體兩翼”的樞紐布置方案。
一座２６００米長的壩體上設有兩個防禦堤，像是張開的兩翼，又如同農民種地的“犁”，把水流分離，引向正中間的泄洪閘。兩翼上布置了２１台機組用於發電。
“一體兩翼”把所有的過水建築物連成一個整體，較好地解決了通航建築物與發電、泄洪的關係和泥沙與通航問題，是我國治理大江大河的一個創舉。葛洲壩樞紐工程堪稱運用河流辯證法的成功傑作。
葛洲壩樞紐工程３０年的成功運行，進一步證實了這一設計思想的科學性和有效性，並在三峽的規劃設計和樞紐布置方麵得到了應用與發展。
攻堅克難 十萬大軍鑄就長江第一壩
修葛洲壩難，難在技術和規模。
除要解決泥沙淤積和通航問題，還要摸索著解決五大難題：
要史無前例地截斷長江，解決深水區、大流量、高水頭的截流問題；要解決壩基“泥化軟弱夾層”，實現抗滑整體穩定性的問題；要安裝好大規模的金結部件，比如船閘人字門，規模號稱“天下第一門”，正向和側向允許誤差隻有５毫米；還要設計與低水頭、大容量相適應的水輪發電機組……
除此，葛洲壩需開挖、回填土石方１億多立方米。澆灌混凝土達１０００多萬立方米。如果一輛車運５立方米混凝土，一共需要２００多萬輛車才能運完。所需金屬共７萬多噸。在當時缺乏大型設備、全憑人挑肩扛條件下，如此的工程量，可謂“浩大無比”。
為攻堅克難，１９７１年，小小的宜昌城很快就彙聚了十二萬建設大軍。他們風餐露宿，以鐵鍬、箢箕、扁擔和板車為“武器”，搶修圍堰；那來自湖北三地九縣的十萬“民兵師”自帶口糧，每天僅有５毛錢的生活補貼。所謂的勞動報酬，也就是在各自所在的生產隊裏記下的“工分”。
那時候，每個建設者都懷揣安瀾保國的心願，在不同的戰線上默默地奉獻。當時工地有對“夫妻兵”，都是工程師，因長期在外，獨生女兒隻能寄養在蘇州外婆家。夫妻倆總說，等忙完了這一陣兒就把孩子接過來，可卻總也“忙不完”。
一次，這對“夫妻兵”１６歲的女兒高考完來葛洲壩工程看父母。父親工作排得滿滿，直到女兒臨走時，也沒能抽出時間帶她轉轉。臨行前，女兒含著眼淚留下一句話：“爸爸愛工程勝過女兒。”
……
廣大建設者發揚艱苦奮鬥、團結一心、不畏艱難的頑強精神，科學施工，攻克了一個又一個技術難關。
在葛洲壩建設的高峰期，１９７８年１０月２０日，時任中共中央副主席、國務院副總理的李先念同誌，專門給葛洲壩工程局黨委並全體職工寫了一封信。信中說：“葛洲壩這樣大的工程，在我國188體育官網app 史上還是第一個，必須堅持高標準，嚴要求，質量第一。這是黨和人民賦予我們的曆史重任。工程質量，務必做到一絲不苟，持之以恒，千萬不能反反複複，好一陣壞一陣。因為這是百年大計，千年大計，馬虎不得，如稍有疏忽，必後患無窮。”
在葛洲壩工程建設的關鍵時刻，１９８０年７月１２日，時任中共中央副主席的鄧小平同誌來到了沸騰的葛洲壩工地，親切看望了廣大建設者，給參建者以莫大的鼓舞，極大地推動了工程建設。
如今，在葛洲壩防淤堤上矗立的那座截流紀念碑，上麵疊加一起的五個“四麵體”，又把人們帶到了當時大江截流的現場：１９８１年１月４日，江水仿佛一匹野馬，努力掙脫韁繩束縛。巨大混凝土“四麵體”投下去，竟像一片樹葉在江麵上飄然而去。施工危急時刻，技術人員急中生智改變方案，用粗壯鋼絲纜繩把三至四個二十五噸重的混凝土塊聯成“葡萄串”，填進咆嘯的龍口。３６小時２３分的激烈奮戰，終於馴服長江，贏得了世界的喝彩！
那寬３４米，長２８０米，水深４米的葛洲壩船閘，成為我國在多沙河流上修建的第一座大型通航建築物。那個麵積相當於兩個藍球場、重約６００噸、被譽為“天下第一門”的人字門，實際安裝誤差均小於２．５毫米，又讓世界同行刮目相看。
兩台全由我國自行設計、製造和安裝的１７萬千瓦發電機組，轉輪直徑達１１．３米，至今依然是世界上尺寸最大的軸流轉漿式機組之一，被譽為世界卡普蘭式水輪機的裏程碑。
被稱為道道“鬼門關”的川江航道，因葛洲壩水庫淹沒了多處急流險灘和絞灘站，使通航條件大為改善。劇增的客貨運量，成為長江航運事業日新月異的見證。
在葛洲壩船閘工作了３０多年的操作員李秋紅說：“３０年前通航時，東方紅５１號是第一條過閘船舶。現在這樣小船已不多見了，取而代之的是載滿遊客和貨物的大型船舶，並且可以直達重慶。”
創新發展 樞紐工程平穩運行３０年
１９８１年，葛洲壩建設者迎來一連串喜事：元月４日，葛洲壩實現大江截流；５月２３日下閘蓄水；６月２７日，２號船閘試航成功；７月３０日，首台機組投產發電。
當人們還沉浸在喜悅中時，陸續投產的發電機組，開始暴露出一連串的嚴重問題：
機組部件推力軸瓦多次燒毀，須重新刮瓦處理，造成人、財、物的大量損失；勵磁係統屢現故障，嚴重影響電站運行，僅從１９８１年到１９８３年，就發生了８次嚴重事故；水輪機屢次漏油，威脅安全運行，造成汙染……
“葛洲壩機組需在低水頭下運行，製造起來有難度。那個年代，能單靠計算器和計算尺研製出這樣的機組是很非常了不起的。但因無經驗可循，運行初期暴露出了一些問題，在運行中進行了整改，應該說也是件好事，這為我國水電技術裝備製造業積累實戰經驗。”長江電力總經理張誠說。
為攻克難題，葛洲壩電廠組織一些高校和科研院所進行了集中攻關。通過引進消化、吸收創新，第一套性能優良的彈性金屬塑料瓦問世，徹底解決了大型水電機組燒瓦的難題。隨後，又與國內科研院所聯合開發出了大型機組勵磁係統滅磁新技術，為大型水電廠勵磁係統的改進提供成功經驗。此項技術為此榮獲國家發明專利。通過大量的實驗、論證工作，科研人員改進了轉輪葉片密封裝置，一舉攻克了當時被列為水電十大科技之首的“轉槳式水輪機轉輪漏油問題”。
曾任葛洲壩電廠廠長、現任三峽電廠廠長的李平詩介紹說，三十年來，葛洲壩樞紐逐步煥發出青春，機組運行工況也比原先設計要好，２１台機組原額定功率２７１．５萬千瓦，目前可安全達到２９１萬千瓦的最大出力。
記者在葛洲壩電廠中控室的電腦屏幕上看到了各機組的運行狀況。值班人員介紹說，如今通過先進技術，結合準確的水情信息，就能夠實現機組的自動化運行。整個電站當值人員僅有１０人，是１９８９年全部機組投產時值班人數的１／１０，真正實現了少人值守。 “
滾滾長江向東流，流的全是煤和油。”這句話道出了水資源的巨大利用價值。截至今年７月３０日，葛洲壩已累計發電超過４１６０億千瓦時，相當於從長江中撈起了１．６億噸標準煤。跟同等發電量的火電站相比，減少ＣＯ２排放超過４億噸，減少ＳＯ２排放量約３８０萬噸，減少氮氧化物約１７０萬噸。
葛洲壩船閘運行３０年，有力促進了長江航運的發展。葛洲壩船閘通航之初，年貨運量不足４００萬噸。２０１０年９月，船閘單月貨運量就達到７６４．３萬噸，刷新了自運行以來的最高月度貨運通過量的曆史記錄。在長江上修葛洲壩將導致斷航的曆史預言終成烏有。
為讓“老船閘”永葆青春，葛洲壩三座船閘也即將通過換“腦”而連為一體，統一在現代化、信息化、智能化的平台上監控運行，從而大大提高船閘運行的先進性、安全性、可靠性和控製方便性，使其更好適應三峽蓄水之後與日俱增的航運需求。
通航保證了，而長江截流後“水中熊貓”中華鱘曾一時成為生態保護關注的焦點。中華鱘已在地球上繁衍生息了１億４千萬年，被稱為魚類“活化石”，屬國家一級保護動物。它們生在長江，長在大海。每年夏秋季節，成魚要沿著長江逆流而上，到金沙江一帶產卵繁殖。長江上修建葛洲壩後，中華鱘的洄遊通道受到阻礙。
為了讓中華鱘繁衍生息，１９７６年首次提出了以人工增殖放流作為保護中華鱘的主要方法。２００９年，中華鱘研究所成功實現了中華鱘的全人工繁殖，獲得目前世界上唯一的子二代中華鱘種群，極大地促進了中華鱘的物種保護工作。到２０１０年，中華鱘研究所共向長江、珠江放流多種規格中華鱘近４５０萬尾。經過大量的觀測，發現具有頑強生命力的中華鱘已經適應新的水壩環境，在葛洲壩大壩和宜昌市下遊附近，形成了三個自然產卵場。
實戰準備 激勵中國水電更創輝煌
從葛洲壩到三峽，距離雖隻有３８公裏，在從“實戰演習”修低壩到“夢圓三峽”建高壩，時間跨度卻用了２０多年。
“３８公裏”和“２０多年”，見證中國水電技術不斷開拓創新的軌跡。可以說，這是是曆史性的飛躍，也是厚積薄發。
當年，鄧小平同誌視察葛洲壩工地時就指出，葛洲壩的經驗要完全用之於三峽，設備、隊伍能用的也都要用上。如今，我們已用實際行動告慰偉人。
“葛洲壩是萬裏長江上興建的第一座大壩，是我國188體育官網app 史上的重要裏程碑。工程的建設、運行和管理為包括三峽在內的若幹水電站積累了經驗，培養了人才。葛洲壩電廠也稱得上是國內水電廠的搖籃之一。”三峽集團董事長曹廣晶在葛洲壩電廠運行三十周年的題詞中寫道。
曹廣晶說，有了葛洲壩的成功建設，才有今天三峽工程的成功。葛洲壩驗證和檢驗了一些理論，尤其是在處理長江通航和建設、泥沙、截流等方麵為三峽工程提供了很好借鑒。
三峽工程雙線五級船閘是當今世界規模最大，水頭最高、技術複雜的多級船閘。三峽船閘設計中，啟用和發展了葛洲壩船閘的實踐經驗，較好地解決船閘布置、通航水流條件，引航道淤積，輸水係統水力學、高邊坡穩定、建築物結構型式，超大型人字門及啟閉設備等係統關鍵技術問題。
三峽工程大江截流與葛洲壩工程大江截流相同，采用立堵截流方案。在大江截流合龍過程中，借鑒葛洲壩工程大江截流水下拋投護底結構的經驗，采用龍口河槽預平拋墊底、減小龍口水深的技術措施，並輔以優選戧堤堤頭進占方式及拋投方法等安全保障措施，防止了截流戧堤堤頭坍塌事故的發生，創造了截流戧堤進占日拋投強度１９．４萬ｍ３的世界紀錄，安全、優質、順利地實現大江截流龍口合龍。
三峽工程二期上、下遊圍堰是在葛洲壩水庫內修築的圍堰，是當今世界上規模最大的深水圍堰。參照葛洲壩工程大江上、下遊圍堰的實踐經驗，其圍堰型式采用兩側石渣塊石堤及中部風化砂堰體、混凝土防滲牆上接土工合成材料防滲心牆結構。
中國工程院院士梁維燕說，我國大型水電機組設計、製造、安裝技術是從葛洲壩打的底子，後來通過技術引進，使三峽機組又達到一個新的高度。葛洲壩起到了很好的帶頭作用，是一個成功的範例。
葛洲壩電力的輸出，也促進高壓直流輸變電技術的成熟。我國第一條高等級直流輸電線路從葛洲壩引出直至上海，實現了華中與華東電網互聯，拉開了跨大區聯網的序幕，為三峽工程電力外送和全國電力聯網做了多方麵的技術準備。
為“三峽工程做實戰演習”的葛洲壩工程，使我國水電設計、施工、製造和運行管理隊伍得到了鍛煉，水平得到了提高。今天，無論是在三峽工程還是國內其它大型水電工程，都可以看到在葛洲壩工程中承擔過項目的隊伍和人才。２００３年，三峽電廠接機初期２７０餘名員工，其中９０％以上來自葛洲壩電廠。四川二灘、福建水口、貴州天生橋等水電站的籌建和初期運行，也是在葛洲壩電廠選派的專家參與和指導下進行的。
三峽集團總經理陳飛介紹說，我國河水能資源充沛，理論蘊藏量近７億千瓦，技術可開發量５億多千瓦，均居世界首位。然而，全國水電裝機總量隻有２億多千瓦，水電開發程度遠低於歐美日等發達國家。我們中國人成功建完葛洲壩，又成功建設和運行了三峽工程，進而走向長江上遊的金沙江畔開發水利資源。“要堅定水電開發的決心，讓水電造福於民。”
毋容置疑，葛洲壩是新中國的驕傲。它的名字如雷貫耳，在上世紀８０年代國家曾將它與原子彈爆炸和衛星上天相提並論。
這是因為，葛洲壩的最寶貴價值在於“實戰演習”。
這是因為，葛洲壩的最寶貴經驗在於“自力更生”。
葛洲壩的誕生，無論是樞紐設計、機組製造和安裝、大壩施工、水庫調度和電站運行管理……都曾創造了許許多多的世界之最，而這源於中國人的聰明智慧和自強不息的精神。如今，中國水電事業已走過百年的光輝曆程，水電裝機容量突破了２億千瓦，躍居世界第一。
曹廣晶說：“葛洲壩開創了我國水電的很多第一，是我國水電的一個高峰。”
正如他所說，中國水電必將由此走向更加輝煌的明天。
資料圖片:2010年8月26日，為確保葛州壩二江和三江通航安全，長江葛州壩開啟三江衝砂閘衝砂。(劉保平 攝)
新華網湖北頻道７月３０日電（劉紫淩 馮國棟 吳植 張立先 雷振環 嚴斐）提到長江三峽出口的南津關，峽江船工有太多話要說：
——３０多年前，這裏讓他們望而生畏，如同夢魘。洶湧江流在此遇阻，咆哮翻騰。兩岸突崖形成巨大逆流，漩渦滾滾，稍不留神就會船毀人亡，真是“一夫當關，萬夫莫開”的“難進關”。
——３０年以來，這裏波光粼粼，懸崖危壁沒入水中，再也不見了數十米寬漩渦。兩岸清風徐徐，秀麗的風光令無數中外遊客流連忘返。萬噸級船隊自由通暢地往來其間，“自古川江不夜航”的傳說成為曆史。
南津關的改變，源於葛洲壩的修建。這座二十世紀中國人自行設計、施工、製造、運行和管理的大型水利樞紐，因先於三峽大壩“問世”，被譽為“萬裏長江第一壩”。到今年７月３０日，葛洲壩已整整運行３０周年。
回顧葛洲壩工程建設、管理的曆史，我們自豪地說：葛洲壩工程是中國188體育官網app 者自力更生、艱苦奮鬥創造的驚天偉業，是中國２０世紀的水電豐碑。
治理長江 在科學規劃中成功啟航
興建葛洲壩工程，承載了中國幾代領導人治理長江的殷切厚望。修建葛洲壩工程，興利除弊，也是無數水利人的最大心願。
它所在的長江，自古水患不斷。洪水肆虐時，如同桀驁不馴的野馬，所及之處一片狼藉，兩岸百姓深受其苦。從明朝初年到民國時期，“九曲回腸”荊江河段平均每６年就要潰堤一次。
上世紀５０年代，新中國剛成立不久，長江就遭遇了一場世紀大洪水。長江和漢江幹堤多處潰口。武漢被水圍困。京廣鐵路中斷１００多天。江漢平原傷亡慘重。
為解除長江水患，治國安邦，毛澤東主席描繪出了這樣一幅壯闊的藍圖：“更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖。”多少仁人誌士為此熱淚翻滾。他們懷揣藍圖，開始構想著宏偉工程，大踏步朝三峽邁進。然而，現實遠比夢想要艱難。由於國力不足等原因，“三峽夢”一時難以實現。
上世紀７０年代，全國掀起“大三線”建設熱潮，電荒接踵而至。武漢軍區和湖北省革命委員會向中央請示，認為在長江上先修建一座能發電的水壩，可解決“三線”建設和工農業用電，改善部分長江航道的通航條件。同時，也為建設三峽工程積累經驗。
１９７０年１２月２６日，毛澤東在他７７歲生日這天，批準了修建葛洲壩工程的請示。他在批示中說：“讚成興建此壩。現在文件設想是一回事，興建過程中將要遇到一些現在想不到的困難問題，那又是一回事。那時要準備修改設計。”
但由於倉促上馬，當十萬建設大軍在三個半月內拚命完成第一期圍堰工程時，整個樞紐的布置方案還沒有確定。邊勘探、邊設計、邊施工狀況使很多問題暴露出來，工程質量堪憂，通航問題顯現。
１９７２年，周恩來果斷叫停葛洲壩工程，命長江流域規劃辦公室主任林一山牽頭主持修改設計工作，並要求務必保證通航。
肩負曆史重任的林一山十分清楚：葛洲壩工程是三峽樞紐的組成部分，倘若先修三峽工程，三峽水庫就攔蓄了每年約５億噸的泥沙，也調蓄了洪水。而如今先修葛洲壩，問題就複雜了，它意味著要把葛洲壩變成一個能首當其衝直麵長江洪水和泥沙的工程。
所以，林一山做的第一件事情就是確定壩體和樞紐布置，解決通航和泥沙淤積問題。他帶領設計人員反複研究討論，在試驗室進行各種方案比較，別具匠心的提出“靜水通航，動水衝砂”的方案。
所謂“靜水通航”，就是船隊經引航道過船閘時，衝砂閘全部關閉，航道完全處於靜水狀態。“動水衝砂”，即在通航間隙，或臨時性停航，全開衝砂閘，達到清理航道和排除粗砂卵石的目的。
解決了淤積問題，就可以靜下心來認真研究一種符合河勢現狀的樞紐工程整體規劃了。
在南津關出口，長江由２００米展為２０００多米，成喇叭型，長江又在這裏向右拐了一個９０度的急轉彎，兩岸是犬牙交錯的山嘴，主槽又位於凸岸一側。它的垂直斷麵在５００米距離內，河底由海平麵以下４０米上升至海拔３０米，水流狀態，河勢變化極其複雜。
林一山用河流辯證法治水，科學地提出了“一體兩翼”的樞紐布置方案。
一座２６００米長的壩體上設有兩個防禦堤，像是張開的兩翼，又如同農民種地的“犁”，把水流分離，引向正中間的泄洪閘。兩翼上布置了２１台機組用於發電。
“一體兩翼”把所有的過水建築物連成一個整體，較好地解決了通航建築物與發電、泄洪的關係和泥沙與通航問題，是我國治理大江大河的一個創舉。葛洲壩樞紐工程堪稱運用河流辯證法的成功傑作。
葛洲壩樞紐工程３０年的成功運行，進一步證實了這一設計思想的科學性和有效性，並在三峽的規劃設計和樞紐布置方麵得到了應用與發展。
攻堅克難 十萬大軍鑄就長江第一壩
修葛洲壩難，難在技術和規模。
除要解決泥沙淤積和通航問題，還要摸索著解決五大難題：
要史無前例地截斷長江，解決深水區、大流量、高水頭的截流問題；要解決壩基“泥化軟弱夾層”，實現抗滑整體穩定性的問題；要安裝好大規模的金結部件，比如船閘人字門，規模號稱“天下第一門”，正向和側向允許誤差隻有５毫米；還要設計與低水頭、大容量相適應的水輪發電機組……
除此，葛洲壩需開挖、回填土石方１億多立方米。澆灌混凝土達１０００多萬立方米。如果一輛車運５立方米混凝土，一共需要２００多萬輛車才能運完。所需金屬共７萬多噸。在當時缺乏大型設備、全憑人挑肩扛條件下，如此的工程量，可謂“浩大無比”。
為攻堅克難，１９７１年，小小的宜昌城很快就彙聚了十二萬建設大軍。他們風餐露宿，以鐵鍬、箢箕、扁擔和板車為“武器”，搶修圍堰；那來自湖北三地九縣的十萬“民兵師”自帶口糧，每天僅有５毛錢的生活補貼。所謂的勞動報酬，也就是在各自所在的生產隊裏記下的“工分”。
那時候，每個建設者都懷揣安瀾保國的心願，在不同的戰線上默默地奉獻。當時工地有對“夫妻兵”，都是工程師，因長期在外，獨生女兒隻能寄養在蘇州外婆家。夫妻倆總說，等忙完了這一陣兒就把孩子接過來，可卻總也“忙不完”。
一次，這對“夫妻兵”１６歲的女兒高考完來葛洲壩工程看父母。父親工作排得滿滿，直到女兒臨走時，也沒能抽出時間帶她轉轉。臨行前，女兒含著眼淚留下一句話：“爸爸愛工程勝過女兒。”
……
廣大建設者發揚艱苦奮鬥、團結一心、不畏艱難的頑強精神，科學施工，攻克了一個又一個技術難關。
在葛洲壩建設的高峰期，１９７８年１０月２０日，時任中共中央副主席、國務院副總理的李先念同誌，專門給葛洲壩工程局黨委並全體職工寫了一封信。信中說：“葛洲壩這樣大的工程，在我國188體育官網app 史上還是第一個，必須堅持高標準，嚴要求，質量第一。這是黨和人民賦予我們的曆史重任。工程質量，務必做到一絲不苟，持之以恒，千萬不能反反複複，好一陣壞一陣。因為這是百年大計，千年大計，馬虎不得，如稍有疏忽，必後患無窮。”
在葛洲壩工程建設的關鍵時刻，１９８０年７月１２日，時任中共中央副主席的鄧小平同誌來到了沸騰的葛洲壩工地，親切看望了廣大建設者，給參建者以莫大的鼓舞，極大地推動了工程建設。
如今，在葛洲壩防淤堤上矗立的那座截流紀念碑，上麵疊加一起的五個“四麵體”，又把人們帶到了當時大江截流的現場：１９８１年１月４日，江水仿佛一匹野馬，努力掙脫韁繩束縛。巨大混凝土“四麵體”投下去，竟像一片樹葉在江麵上飄然而去。施工危急時刻，技術人員急中生智改變方案，用粗壯鋼絲纜繩把三至四個二十五噸重的混凝土塊聯成“葡萄串”，填進咆嘯的龍口。３６小時２３分的激烈奮戰，終於馴服長江，贏得了世界的喝彩！
那寬３４米，長２８０米，水深４米的葛洲壩船閘，成為我國在多沙河流上修建的第一座大型通航建築物。那個麵積相當於兩個藍球場、重約６００噸、被譽為“天下第一門”的人字門，實際安裝誤差均小於２．５毫米，又讓世界同行刮目相看。
兩台全由我國自行設計、製造和安裝的１７萬千瓦發電機組，轉輪直徑達１１．３米，至今依然是世界上尺寸最大的軸流轉漿式機組之一，被譽為世界卡普蘭式水輪機的裏程碑。
被稱為道道“鬼門關”的川江航道，因葛洲壩水庫淹沒了多處急流險灘和絞灘站，使通航條件大為改善。劇增的客貨運量，成為長江航運事業日新月異的見證。
在葛洲壩船閘工作了３０多年的操作員李秋紅說：“３０年前通航時，東方紅５１號是第一條過閘船舶。現在這樣小船已不多見了，取而代之的是載滿遊客和貨物的大型船舶，並且可以直達重慶。”
創新發展 樞紐工程平穩運行３０年
１９８１年，葛洲壩建設者迎來一連串喜事：元月４日，葛洲壩實現大江截流；５月２３日下閘蓄水；６月２７日，２號船閘試航成功；７月３０日，首台機組投產發電。
當人們還沉浸在喜悅中時，陸續投產的發電機組，開始暴露出一連串的嚴重問題：
機組部件推力軸瓦多次燒毀，須重新刮瓦處理，造成人、財、物的大量損失；勵磁係統屢現故障，嚴重影響電站運行，僅從１９８１年到１９８３年，就發生了８次嚴重事故；水輪機屢次漏油，威脅安全運行，造成汙染……
“葛洲壩機組需在低水頭下運行，製造起來有難度。那個年代，能單靠計算器和計算尺研製出這樣的機組是很非常了不起的。但因無經驗可循，運行初期暴露出了一些問題，在運行中進行了整改，應該說也是件好事，這為我國水電技術裝備製造業積累實戰經驗。”長江電力總經理張誠說。
為攻克難題，葛洲壩電廠組織一些高校和科研院所進行了集中攻關。通過引進消化、吸收創新，第一套性能優良的彈性金屬塑料瓦問世，徹底解決了大型水電機組燒瓦的難題。隨後，又與國內科研院所聯合開發出了大型機組勵磁係統滅磁新技術，為大型水電廠勵磁係統的改進提供成功經驗。此項技術為此榮獲國家發明專利。通過大量的實驗、論證工作，科研人員改進了轉輪葉片密封裝置，一舉攻克了當時被列為水電十大科技之首的“轉槳式水輪機轉輪漏油問題”。
曾任葛洲壩電廠廠長、現任三峽電廠廠長的李平詩介紹說，三十年來，葛洲壩樞紐逐步煥發出青春，機組運行工況也比原先設計要好，２１台機組原額定功率２７１．５萬千瓦，目前可安全達到２９１萬千瓦的最大出力。
記者在葛洲壩電廠中控室的電腦屏幕上看到了各機組的運行狀況。值班人員介紹說，如今通過先進技術，結合準確的水情信息，就能夠實現機組的自動化運行。整個電站當值人員僅有１０人，是１９８９年全部機組投產時值班人數的１／１０，真正實現了少人值守。 “
滾滾長江向東流，流的全是煤和油。”這句話道出了水資源的巨大利用價值。截至今年７月３０日，葛洲壩已累計發電超過４１６０億千瓦時，相當於從長江中撈起了１．６億噸標準煤。跟同等發電量的火電站相比，減少ＣＯ２排放超過４億噸，減少ＳＯ２排放量約３８０萬噸，減少氮氧化物約１７０萬噸。
葛洲壩船閘運行３０年，有力促進了長江航運的發展。葛洲壩船閘通航之初，年貨運量不足４００萬噸。２０１０年９月，船閘單月貨運量就達到７６４．３萬噸，刷新了自運行以來的最高月度貨運通過量的曆史記錄。在長江上修葛洲壩將導致斷航的曆史預言終成烏有。
為讓“老船閘”永葆青春，葛洲壩三座船閘也即將通過換“腦”而連為一體，統一在現代化、信息化、智能化的平台上監控運行，從而大大提高船閘運行的先進性、安全性、可靠性和控製方便性，使其更好適應三峽蓄水之後與日俱增的航運需求。
通航保證了，而長江截流後“水中熊貓”中華鱘曾一時成為生態保護關注的焦點。中華鱘已在地球上繁衍生息了１億４千萬年，被稱為魚類“活化石”，屬國家一級保護動物。它們生在長江，長在大海。每年夏秋季節，成魚要沿著長江逆流而上，到金沙江一帶產卵繁殖。長江上修建葛洲壩後，中華鱘的洄遊通道受到阻礙。
為了讓中華鱘繁衍生息，１９７６年首次提出了以人工增殖放流作為保護中華鱘的主要方法。２００９年，中華鱘研究所成功實現了中華鱘的全人工繁殖，獲得目前世界上唯一的子二代中華鱘種群，極大地促進了中華鱘的物種保護工作。到２０１０年，中華鱘研究所共向長江、珠江放流多種規格中華鱘近４５０萬尾。經過大量的觀測，發現具有頑強生命力的中華鱘已經適應新的水壩環境，在葛洲壩大壩和宜昌市下遊附近，形成了三個自然產卵場。
實戰準備 激勵中國水電更創輝煌
從葛洲壩到三峽，距離雖隻有３８公裏，在從“實戰演習”修低壩到“夢圓三峽”建高壩，時間跨度卻用了２０多年。
“３８公裏”和“２０多年”，見證中國水電技術不斷開拓創新的軌跡。可以說，這是是曆史性的飛躍，也是厚積薄發。
當年，鄧小平同誌視察葛洲壩工地時就指出，葛洲壩的經驗要完全用之於三峽，設備、隊伍能用的也都要用上。如今，我們已用實際行動告慰偉人。
“葛洲壩是萬裏長江上興建的第一座大壩，是我國188體育官網app 史上的重要裏程碑。工程的建設、運行和管理為包括三峽在內的若幹水電站積累了經驗，培養了人才。葛洲壩電廠也稱得上是國內水電廠的搖籃之一。”三峽集團董事長曹廣晶在葛洲壩電廠運行三十周年的題詞中寫道。
曹廣晶說，有了葛洲壩的成功建設，才有今天三峽工程的成功。葛洲壩驗證和檢驗了一些理論，尤其是在處理長江通航和建設、泥沙、截流等方麵為三峽工程提供了很好借鑒。
三峽工程雙線五級船閘是當今世界規模最大，水頭最高、技術複雜的多級船閘。三峽船閘設計中，啟用和發展了葛洲壩船閘的實踐經驗，較好地解決船閘布置、通航水流條件，引航道淤積，輸水係統水力學、高邊坡穩定、建築物結構型式，超大型人字門及啟閉設備等係統關鍵技術問題。
三峽工程大江截流與葛洲壩工程大江截流相同，采用立堵截流方案。在大江截流合龍過程中，借鑒葛洲壩工程大江截流水下拋投護底結構的經驗，采用龍口河槽預平拋墊底、減小龍口水深的技術措施，並輔以優選戧堤堤頭進占方式及拋投方法等安全保障措施，防止了截流戧堤堤頭坍塌事故的發生，創造了截流戧堤進占日拋投強度１９．４萬ｍ３的世界紀錄，安全、優質、順利地實現大江截流龍口合龍。
三峽工程二期上、下遊圍堰是在葛洲壩水庫內修築的圍堰，是當今世界上規模最大的深水圍堰。參照葛洲壩工程大江上、下遊圍堰的實踐經驗，其圍堰型式采用兩側石渣塊石堤及中部風化砂堰體、混凝土防滲牆上接土工合成材料防滲心牆結構。
中國工程院院士梁維燕說，我國大型水電機組設計、製造、安裝技術是從葛洲壩打的底子，後來通過技術引進，使三峽機組又達到一個新的高度。葛洲壩起到了很好的帶頭作用，是一個成功的範例。
葛洲壩電力的輸出，也促進高壓直流輸變電技術的成熟。我國第一條高等級直流輸電線路從葛洲壩引出直至上海，實現了華中與華東電網互聯，拉開了跨大區聯網的序幕，為三峽工程電力外送和全國電力聯網做了多方麵的技術準備。
為“三峽工程做實戰演習”的葛洲壩工程，使我國水電設計、施工、製造和運行管理隊伍得到了鍛煉，水平得到了提高。今天，無論是在三峽工程還是國內其它大型水電工程，都可以看到在葛洲壩工程中承擔過項目的隊伍和人才。２００３年，三峽電廠接機初期２７０餘名員工，其中９０％以上來自葛洲壩電廠。四川二灘、福建水口、貴州天生橋等水電站的籌建和初期運行，也是在葛洲壩電廠選派的專家參與和指導下進行的。
三峽集團總經理陳飛介紹說，我國河水能資源充沛，理論蘊藏量近７億千瓦，技術可開發量５億多千瓦，均居世界首位。然而，全國水電裝機總量隻有２億多千瓦，水電開發程度遠低於歐美日等發達國家。我們中國人成功建完葛洲壩，又成功建設和運行了三峽工程，進而走向長江上遊的金沙江畔開發水利資源。“要堅定水電開發的決心，讓水電造福於民。”
毋容置疑，葛洲壩是新中國的驕傲。它的名字如雷貫耳，在上世紀８０年代國家曾將它與原子彈爆炸和衛星上天相提並論。
這是因為，葛洲壩的最寶貴價值在於“實戰演習”。
這是因為，葛洲壩的最寶貴經驗在於“自力更生”。
葛洲壩的誕生，無論是樞紐設計、機組製造和安裝、大壩施工、水庫調度和電站運行管理……都曾創造了許許多多的世界之最，而這源於中國人的聰明智慧和自強不息的精神。如今，中國水電事業已走過百年的光輝曆程，水電裝機容量突破了２億千瓦，躍居世界第一。
曹廣晶說：“葛洲壩開創了我國水電的很多第一，是我國水電的一個高峰。”
正如他所說，中國水電必將由此走向更加輝煌的明天。
