作者： 來自： 中國三峽工程報　發表時間：10-12-07　　　

　　　　　　蓄水不僅讓重慶忠縣變得更美,也為“創意水經濟”帶來機遇。本報記者黎明攝


　　＂175 來了，看江去！＂

　　一灣淺黃色的長江水，徐徐流動，緩慢而沉靜。一道深青色的嘉陵江水奔來，靠近時突然收斂了腳步，輕手輕腳地融進長江之中……兩江漸成一片，寬闊的江麵與天空相映，天近了。

　　深秋的細雨阻擋不了山城人民對江水的喜愛。昨日早晨，陳沐和不少市民一起站在朝天門碼頭，一次又一次地為眼前的景色打動。在重慶的江邊長大，順江而下去上海求學、定居，直到此刻，30 歲的她似乎才讀懂了江的美麗。

　　陳沐是在望龍門長大的孩子。和父輩們一樣，江幾乎占據了她整個童年記憶。夏天去江裏嬉戲，平日裏乘輪渡去木洞看外婆；漲水時去碼頭看風景，枯水時在沙地上種菜。一條起伏不停的江，兩邊破敗的吊腳樓，成為她腦海中定格的畫麵。

　　17 歲離開重慶去上海上大學，畢業後，她留在上海。

　　幾年前，父母搬到南坪。每年回家，她都跟著父母去南濱路散步。每一次，她都感覺有些不同。江水依舊奔騰，兩岸的風景卻大不一樣了。她回家逗留的時間越來越多，去年底，幹脆也在南坪買了一套房。

　　“175 來了，看江去！”這一次，陳沐是為了175 米蓄水而回來。和她一起回來的，還有她新婚的丈夫和三個外地朋友。四天來，一幫人扛著相機遊走在朝天門、南濱路、大劇院等地，看著江水一點點漲起來，狹窄江流漸成寬闊平湖。她的丈夫，一個山東漢子，幾次問：“能不能留在這裏不走了？”

　　“生於此長於此，我第一次看見這樣的景象，江寬了，城市更大氣了。”陳沐難掩激動。她說，隨著江水變寬的，是重慶的氣度。船跑得更快，外來的人更多，人與城都活了。

　　蓄水了，重慶告別枯水期

　　三峽水庫成功蓄水175 米。那麼，蓄水成功，對於重慶來說，到底有些什麼變化呢？

　　兩江交彙線又變清晰。記者在朝天門看到，水位的起伏並不大。不過，細心的市民還是發現，兩江的交彙線，已經由前些天的模糊變得逐漸清晰起來。

　　記者從市水文局了解到，這是由於庫區蓄水速度放緩，沒有大範圍地影響上遊的水流，即便是慢下來，也是包括支流一起慢的。因此，兩江交彙線又逐漸恢複了清晰。

　　輪船上下水速度差不多。根據重慶海事局提供的數據，在三峽大壩成功蓄水175 米的同時，重慶寸灘港的水位達到了175.91 米，這個數據顯示，大壩的首尾水位高差不足1 米。

　　海事局工作人員告訴記者，成庫以前，輪船上水和下水的速度，大概懸殊30%左右，但是現在高差縮短，就好比庫區是一馬平川的公路，速度基本上是一樣的。長航透露，成庫後，一艘輪船每年為企業節省的油費就高達十多萬元。

　　長江再無枯水期之說。航運部門透露，三峽庫區蓄水175 米後，即便是冬天，庫區隻要蓄水，都是豐水期；而夏天，隻要不發生洪水，水位也能保持在一個相對的高度運行。

　　“今後再也沒有所謂的枯水期和漲水期了，隻有蓄水期和泄洪期之說。”東風船廠一工人說。蓄水的成功，對於造船業而言，是一個利好消息。“沒蓄水以前，上萬噸的我們又不敢接，幾千噸的船數量越來越少。”長航東風造船廠的一位負責人表示，現在，即便是萬噸級的輪船要放在重慶造，也是沒有問題的。蓄水的成功，對於重慶的貨運企業而言，也迎來了做大做強的絕好機會。重慶民生輪船公司辦公室主任告訴記者，以前，他們一艘船最大搭載326 個集裝箱，現在他們正計劃朝更大的方向發展。而商品運輸車方麵，以前一艘船隻能搭載800 多輛轎車，現在他們已經計劃發展容量上千輛的運輸船。

　　江津紅花磧為庫尾，3000 噸船舶可直達相關人士表示，庫區蓄水成功將對朝天門至江津航運有著劃時代意義，該段水域匣子梁等險灘惡流將不複存在，3000 噸以上的船舶可直達江津。

　　航道部門相關人士介紹，按照長江入海口零水位線計算，江津紅花磧為庫尾。朝天門至江津航道63 公裏航段，是航道部門曆年來的一塊心病：江麵十分狹窄，汛期有效航運江麵也隻有六七十米寬，而且暗礁險灘密布，有出名的蝦子梁、車亭子、胡家壩、豬兒石、三角磧等險灘暗礁。因此，抵達江津的船舶不得超過1000 噸。

　　庫尾水位達到175 米後，對朝天門至江津乃至到瀘州的航道，都有曆史性意義。即除了每年2~5 月枯水季節江水消落期外，江麵有效航道將超過180 米以上，而且蝦子梁、車亭子等暗礁險灘將不複存在，可以通航3000 噸以上的貨輪。

　　三峽水利樞紐工程成功實現蓄水175米後，庫區水域再次延伸60 多公裏，從湖北宜昌三鬥坪延伸至江津紅花磧。由此，庫區水域造就了一條長660 餘公裏的黃金水道，庫區航道有效通航水深4.5 米水域就達548 公裏，平均航寬都超過100 米，從此改寫了長江曆史。

　　　　　　　　　　　蓄水後的重慶，夜色更加迷人。本報記者　黎明攝


新增電力將向重慶傾斜

　　重慶海事局指揮中心提供的信息顯示，三峽成功蓄水至175 米的當天上午，峽江平湖如鏡，重慶庫區未發生任何水上險情。環保部門的監測顯示，175 米蓄水期間，重慶長江、嘉陵江、烏江，庫區一級支流回水區，及飲用水源地水質與蓄水前均無明顯變化。

　　重慶港不會被泥沙淤死。舉世矚目的三峽工程首次達到175 米正常蓄水位，這是三峽工程建設運行中的一個重要裏程碑。自此三峽工程將開始步入全麵收獲期，大壩建築物、發電機組、庫區地質、庫岸堤防等各方麵也將接受高水位的全麵考驗。

　　泥沙問題是水庫建設中的世界性難題。早在三峽工程論證時就曾有人擔憂，蓄水175 米後，位於水庫回水端的重慶港可能會被泥沙淤死，因此，水庫泥沙淤積情況成為三峽工程建設過程中的重要監測對象。

　　中國工程院院士鄭守仁透露，由於上遊水土保持工作加強和水庫建設等多方麵原因，三峽水庫年均入庫沙量逐年減少，目前已較初步設計水平減少了56%左右，比原來預計的情況要好得多，不會造成威脅。另外，地質監測情況也好於往年。

　　今後，三峽工程新增的電力將會向湖北重慶兩地傾斜。中國三峽集團董事長曹廣晶向媒體記者透露，湖北省和重慶市人民，特別是三峽庫區人民為三峽工程建設作出了巨大貢獻，今後可能會在新增的電力部分，優先考慮湖北和重慶。