鋰電池安全問題又上“熱搜”

　　11月28日下午，北京西城區太平街某寫字樓內，安徽甌鵬動力科技有限公司（簡稱“甌鵬動力”）召開了一場名為“吹哨電池安全”的媒體說明會，將我國鋰電龍頭企業——合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱“國軒高科”）卷入風波之中。甌鵬動力原總經理林峰表示，因采購的國軒高科電芯存在質量缺陷，致使電池燃燒爆炸，公司在合肥市包河區天津路的工廠被大火燒毀，員工大量遣散，企業瀕臨破產。

　　而國軒高科方麵否認事故是電芯質量所致。雙方你來我往，數次發聲，引發輿論廣泛關注。這場糾紛的背後，也暴露出我國鋰電池行業潛藏的安全隱患。

　　雙方各執一詞

　　公開資料顯示，甌鵬動力成立於2015年8月，經營範圍包括汽車動力電池係統、電池檢測檢驗設備的研發生產等。2019年10月22日，甌鵬動力、國軒高科與某知名單車公司三方簽署了采購協議，國軒高科負責供應電芯，甌鵬動力負責PACK研發、生產和成品交付及售後服務，向第三方公司供應共享單車鋰電池包。

　　林峰介紹，甌鵬動力共向國軒高科采購超100萬顆型號為15Ah的電芯產品，並於2020年4月開始批量供貨。此後數月中，接連發生多起電池包自燃和爆炸事故，基於安全考慮，公司召回了多批疑似有安全隱患的電池包，進行問題排查。“11月2日，在國軒高科技術及市場人員見證下，雙方對出現問題的電池包進行技術分析，確認了電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等多項質量問題，雙方共同在會議紀要上簽字確認，國軒方麵承諾盡快予以解決。”

　　但尚未等到事情善後，11月11日淩晨，電池包堆貨區發生自燃。“火勢難以控製，多輛消防車出動，直到天亮才撲滅。事發後，國軒高科卻推卸責任，非常冷漠。”林峰表示，此次大火導致甌鵬動力近2萬平方米的廠房嚴重損壞，內部價值數千萬元的生產實驗設備、電子產品及庫存原料嚴重受損，公司至今無法恢複生產。

　　對於甌鵬動力的控訴，國軒高科隨即回應稱，事故原因是電池包保護板所致，而保護板由甌鵬動力向市場自行采購，公司始終將產品質量及安全視為生命線，出廠產品均符合國際標準和國家安全標準。

　　國軒高科還指出：甌鵬動力累計拖欠其貨款2000餘萬元，針對拖欠貨款及惡意詆毀公司產品的行為，已向法院提起訴訟，案件進展將適時向公眾披露。

　　鋰電池安全問題不容忽視

　　近年來，隨著鋰電行業快速發展，其伴生的安全問題層出不窮。據統計，今年全國發生電動自行車火災事故超過1萬起，並出現人員傷亡。

　　林峰還向記者表示，國軒高科15Ah的電芯產品不僅應用在單車上，在新能源汽車和儲能項目上也有廣泛使用。“也是在北京豐台區'4·16'較大火災事故發生後，我們注意到該儲能電站與公司采購的產品為同一公司的圓柱型磷酸鐵鋰電芯，起火爆炸特征也高度雷同。猜想這不是一個偶然事件。”

　　基於上述判斷，今年5月，歐鵬動力委托浙江長興中俄新能源材料技術研究院有限公司到第三方機構進行檢測。記者收到的一份由上海機動車檢測認證中心6月29日出具的試驗報告顯示，國軒高科生產的14顆鋰離子蓄電池單體經過擠壓、短路、跌落等8項測試項目，其中有1顆出現起火、2顆起火且爆炸。

　　“不合格率非常高，何況是從1萬多顆電芯中隨機抽取了50顆，檢測機構再從中選擇14組做的試驗。”林峰表示，這足以說明國軒高科電芯產品存在安全隱患。

　　據悉，4月16日，北京豐台區的北京福威斯油氣技術有限公司光儲充一體化項目發生火災爆炸，造成1人遇難、2 名消防員犧牲，火災直接財產損失1660.81萬元。事故直接原因為電池間的磷酸鐵鋰電池發生內短路故障，而這些電池正是由國軒高科生產。

　　甌鵬動力代理律師王令向記者表示，截至目前，甌鵬動力沒有收到相關的法院應訴通知，而國軒高科提及的“2000餘萬元貨款”即為甌鵬動力工廠火災中問題電芯的尾款。“這就好比是家裏買的電冰箱出了問題，把房子燒了，你還問我要冰箱的錢。鋰電池事關人身和財產安全，我們舉報的初衷，是呼籲社會關注電池安全問題。至於雙方的經濟糾紛不值一提，我方也沒有把主要精力放在利益獲取上。”他進一步表示，希望國軒高科正視產品質量問題，對同批次電芯的流向、用途予以交代，主動召回隱患產品。

　　加強全鏈條安全

　　事實上，上述糾紛並非個案。鋰電池安全涉及上遊原材料、電芯生產、模組設計、BMS係統、車企安裝合規等方方麵麵，鏈條較長、關係複雜。若產品存在缺陷，如何清晰地界定相關方的責任、明確損失承擔主體仍是行業一大難點。

　　鋰電池安全權責爭議在電池廠商與車企之間體現得更為明顯。比如，去年6月，蔚來汽車因電池包模組問題召回了4803輛ES8車型。隨後，其電池供應商寧德時代發布聲明稱，召回原因是由於蔚來生產的電池包箱體和其模組結構產生幹涉，而這兩者又屬於不同的生產方。最終也未就缺陷責任主體給出明確信息。

　　國家市場監管總局缺陷產品管理中心公布的召回數據顯示，今年上半年，我國共召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，約占總召回缺陷車輛的33%。1-7月因動力電池缺陷而召回的車企就有7家，共計召回56399輛問題汽車。

　　“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。”安全仍是鋰電池行業發展的關鍵痛點。業內人士指出，產業鏈上的每一個環節都是安全責任的相關方，任何環節的微小疏忽都可能造成不可挽回的損失，拖累整個行業發展進程。要想提高鋰電池安全水平，就不能忽視全鏈條的安全，企業理應共同努力，在材料把控、電池製造、檢測管控等方麵下足功夫，嚴把質量關，持續優化安全性能。