■本報記者 仲蕊《 中國能源報 》（ 2021年11月15日 第 08 版）

　　近日，氫燃料電池企業億華通發布2021年度三季報，報告期內，實現營業收入3.74億元，同比大幅增長189.49%，淨利潤虧損7203.11萬元。綜合對比億華通往期的財報可以發現，雖然該公司營收呈現增長態勢，但其業績卻持續虧損。

　　億華通是首家登陸國內資本市場的氫能公司。作為燃料電池的龍頭企業，其業績營收和運營情況也一定程度代表了大部分氫能企業現狀。業內有聲音認為，億華通遇到的盈利難題，是行業內涉氫企業麵臨的普遍問題，無法扭轉的虧損也證明了氫能樂觀情緒在減退。但受訪專家認為，億華通具有科創板上市企業的特殊性，虧損是正常現象。

　　億華通的三季度財報顯示，歸母淨利潤虧損5457.79萬元，同比下降999.06%。值得注意的是，燃料電池發動機係統銷售主要受新能源汽車產業政策製定周期以及燃料電池產業化能力等影響，因而呈現出較強的季節性特征。鑒於我國燃料電池行業尚處於商業化初期，一定時期內，這種特征仍將持續。

　　目前，億華通市值已達192.47億。張家港氫雲新能源研究院院長魏蔚認為：“市值的增長，一定程度上說明了資本市場對億華通及氫能發展的肯定。作為科創板上市公司，億華通具有科創屬性，為確保技術先進性，一定會投入巨大的研發創新費用。”公告顯示，該公司前三季度研發投入達到1.18億元，同比大幅增長74.90%。“營收增長的規模和速度可能不足以涵蓋其研發經費，作為氫能領域的成長性企業，虧損是正常現象，並不代表行業預期的走低。作為戰略性的新興產業，氫能的盈利期在未來的3—5年，盈利能力會逐步增強。”

　　實際上，氫能發展正受到政策層層加持。 8月，財政部等五部委聯合發布的《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，國務院近期印發的《2030年前碳達峰行動方案》有11處涉及氫能，包括利用氫能助力實現工業領域碳達峰、低成本可再生能源製氫等。中國科學院院士郭烈錦日前公開表示，把氫作為能源來用，替代傳統電力、化工、冶金、材料和建築等規模工業和民生產業中所使用的化石能源，將有利於產生規模碳減排效應，大有可為。

　　億華通等氫能企業盈利難的背後，是基礎設施建設的缺失以及商業化進程的緩慢。中汽協發布最新汽車工業產銷情況顯示，今年1-10 月，新能源汽車產銷累計分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，燃料電池汽車產銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長45.3%和44.8%。對比新能源汽車數以百萬計的產銷量，氫燃料電池汽車表現慘淡。

　　“'西氫東輸'需要通過液氫、管道輸氫等方式來解決，亟待國家層麵的投資建設。”上海燃料電池汽車商業化促進中心戰略研究部高級經理鄔佳益認為，合成氨、合成甲醇等化工產業也可以向綠氫生產地進行產業轉移，助力高效儲運體係建設。

　　鄔佳益認為，目前加氫站的滯後問題正在因為中石化、中石油等能源巨頭的積極介入得到緩解，但氫能基礎設施一方麵建設成本較高，另一方麵建成後的運營成本也很高，導致投資回報周期較長，需要通過加速關鍵零部件的國產化，提高氫氣價差和日加注率。

　　魏蔚作出樂觀預計，盈利難是暫時的，也是所有產業發展初期都會遇到的問題，相信在政策支持及技術不斷進步下，氫能產業化速度及商業化進程將持續加快。