曆史性時刻！“國之重器”三峽工程完成整體竣工驗收--188BETApp

曆史性時刻！“國之重器”三峽工程完成整體竣工驗收

2020/11/2 6:39:41 新聞來源：澎湃新聞

新華社北京11月1日電水利部、國家發展改革委1日公布，三峽工程日前完成整體竣工驗收全部程序。根據驗收結論，三峽工程建設任務全麵完成，工程質量滿足規程規範和設計要求、總體優良，運行持續保持良好狀態，防洪、發電、航運、水資源利用等綜合效益全麵發揮。

三峽工程是迄今為止世界上規模最大的水利樞紐工程和綜合效益最廣泛的水電工程。監測表明，攔河大壩及泄洪消能、引水發電、通航及茅坪溪防護工程等主要建築物工作性態正常，機電係統及設備、金屬結構設備運行安全穩定。

防洪方麵，從蓄水至2020年8月底，三峽水庫累計攔洪總量超過1800億立方米。2010年、2012年、2020年入庫最大洪峰均超過70000立方米每秒，經過水庫攔蓄，削減洪峰約40%，極大減輕了長江中下遊地區防洪壓力。

▲ 2020年，三峽工程應對建庫以來最大洪峰75000立方米每秒洪水

發電方麵，三峽電站是世界上總裝機容量最大的水電站，輸變電工程承擔著三峽電站全部機組電力送出任務。截至2020年8月底，三峽電站累計發電量達13541億千瓦時，有力支持了華東、華中、廣東等地區電力供應，成為我國重要的大型清潔能源生產基地。

航運方麵，三峽工程顯著改善了川江航道通航條件，三峽船閘自2003年6月試通航以來，過閘貨運量快速增長，2011年首次突破1億噸，2019年達到1.46億噸。截至2020年8月底，累計過閘貨運量14.83億噸，有力推動了長江經濟帶發展。

水資源利用方麵，三峽水庫每年枯水季節下泄流量提高到5500立方米每秒以上，為長江中下遊補水200多億立方米，截至2020年8月底累計補水2267天，補水總量2894億立方米，改善了中下遊地區生產、生活和生態用水條件。

生態與環境保護方麵，至2020年8月底，三峽電站發出的優質清潔電力能源相當於節約標準煤4.30億噸，減少二氧化碳排放11.69億噸，節能減排效益顯著。

三峽工程建設中的移民工程共搬遷安置城鄉移民131.03萬人。驗收結論顯示，移民生產生活狀況顯著改善，庫區基礎設施、公共服務設施實現跨越式發展。移民遷建區地質環境總體安全，庫區生態環境質量總體良好。

延伸閱讀

關於三峽工程不能不清楚的重要史實和事實

來源：國資小新

一、三峽工程是從民主革命先行者孫中山最早提出設想、到新中國成立後幾代中國人（包括歐美專家）接力攀登，曆經百年風雨周折而得以實現的宏偉工程。

孫中山早在1918年製定的《建國方略》"實業計劃"中就提出了建設三峽水閘、開發長江水電的設想。

"改良現存水路及運河"是"實業計劃"的第二大要務："自宜昌而上，入峽行，約一百英裏而達四川之低地……急流與灘石，沿流皆是。改良此上遊一段，當以水閘堰其水，使舟得以溯流而行，而又可資其水力"，"分級壩堰，改善航道，壅流發電"。1924年孫中山在講解《三民主義》之"民生主義"時，更具體提出了三峽水力開發問題："像揚子江上遊夔峽的水力，更是很大。有人考察從宜昌到萬縣一帶的水力，可以發生三千萬匹馬力的電力，像這樣大的電力，比現在各國所發生的電力都要大得多。不但可以供給全國火車、電車和各種工廠之用，並且可以製造大宗的肥料……"。

1919年，英國工程師波韋爾（Siaeny J.Powell）實地考察宜昌至重慶段的江流後，提出了便利航運兼籌水力的《揚子江三峽水電開發意見》："重慶至宜昌河道總長643.72公裏，兩地高差約157米，為世界各河所罕見。水勢自高而下成傾瀉之勢，共有江流湍急之處35所……舟行其中無輾轉避浪之餘地，船損事故時有發生。為便利航行，免除航運危險，兼及發電……平流時之水力，實較美洲著名尼亞加拉瀑布多30%"。民國18年，揚子江水道整治委員會工程師陳湛恩撰文指出："波氏計劃實為整治長江上遊之治本方法……依照總理實業計劃之四要則：一、最為有利之圖；二、三峽水道為四川人民唯一出路，為國民之所最需要；三、該地人煙稀少，抵抗力至少；四、建設水力電氣廠，地位適宜。以任何要則言，均有興辦之必要也"。

抗戰時期中美訂約共同開發三峽水力，世界著名壩工專家提出了兼顧發電、航運、防洪、灌溉等多目標開發的"薩凡奇計劃"。

1944年美國墾務局總工程師薩凡奇對三峽地區進行了三年多實地考察，提出《揚子江三峽計劃初步報告》，建議三峽水庫正常蓄水位200米，指出電力、灌溉、航運或防洪四大利益之任一項都足以保證三峽大壩的建造費用，並特別強調："揚子江三峽為一傑作，關係到中國前途至為重大，將鼓舞華中、華西一帶工業之長足進步，將有廣泛就業機會，提高人民生活之標準，將使中國轉弱為強。為中國計、為全球計，完成揚子江計劃實屬必要之圖也"。1945年中美簽訂《中美三峽工程設計合約》，約定三峽工程由美國代為設計、中國派員參加。然而抗戰勝利後蔣介石發動內戰，三峽工程因"財政危機、外彙困難"，奉命"暫停"。1947年美國墾務局工程師福斯脫在致信中國同事時說："偉大如三峽計劃，中國自不能久置不問，相信不久之將來，定有興工之一日"。僅僅隔了兩個春秋，新中國誕生，為這一當時世界矚目的"偉大計劃"帶來了曙光。

新中國成立後，毛澤東、周恩來、鄧小平等老一輩革命家對治理長江水害、開發長江水力資源極為重視，並成功付諸實踐。

他們多次親臨長江和三峽壩址視察，毛澤東主席《水調歌頭·遊泳》的著名詩句"更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊"，即為三峽工程有感而發。1954年特大洪災使人們更加認識到修建三峽大壩防禦洪水、確保長江中下遊安瀾的重要性和迫切性。1958年中央先後在南寧會議、成都會議、北戴河會議上聽取長江三峽工程的規劃設計研究情況，通過了周恩來總理主持起草的《中共中央關於三峽水力樞紐和長江流域規劃的意見》，指出"從國家長遠經濟發展和技術條件兩個方麵考慮，三峽樞紐是需要修建而且可能修建的；但是最後下決心確定修建及何時開始建設，要待各方麵的準備工作基本完成之後，才能做出決定"，並批準修建丹江口水庫作為三峽工程的實戰準備。毛主席要求周總理親自抓三峽工程、每年至少過問4次。關於三峽工程設計施工各種重大問題的研究全麵展開。即使在災難深重的文化大革命時期，周總理也未忘記三峽工程，1970年12月24日親自向毛主席寫報告建議在長江幹流上"修建葛洲壩工程，為三峽工程積累經驗"。60年代丹江口工程和70年代葛洲壩工程的成功實踐為三峽工程奠定了堅實基礎。

十一屆三中全會以後，三峽工程建設又提到黨和國家的重要議事日程。1984年4月國務院批準"150米大壩方案"後，重慶市委向中央提出"150米壩高方案對重慶港及其附近航道沒有改善，不能滿足航運要求，建議把三峽大壩正常高水位提高到180米"。若滿足重慶這一要求，移民數量將從30萬猛升至100萬，移民工作負擔之大令很多人望而卻步。1985年1月，鄧小平同誌在聽取有關彙報後指出"三峽是特大的工程項目，要考慮長遠利益，我們應該為子孫後代留下一些好的東西"、"低壩方案不好，中壩方案是好方案，從現在即可著手進行"。因為有各種不同意見，1986國務院決定重新組論證三峽工程。1992年4月3日，七屆全國人大五次會議經全體代表表決，以67%的讚成票通過了《關於興建長江三峽工程決議》。

回首曆史，從1894年孫中山先生提出"水力以生電"等挽救民族危亡、定國安邦之道，到1994年三峽工程在宜昌中堡島正式開工，幾代中國人曆經整整一個世紀的艱辛探索和艱苦實踐，三峽才從理想變為現實。三峽工程來之不易，一部百年三峽史，正是近代中國強國史、奮鬥史的生動寫照。

二、為何曆經新舊社會變遷、不同信仰不同主張的國家領導人無一不高度重視三峽工程？因為"治國先治水"、"水利興則天下興"，三峽水庫是治理長江水患的關鍵性核心工程。

自古以來，長江流域的洪旱災害一直是中華民族的心腹大患，尤以長江中下遊地區為甚。

長江是中國第一大河，流域麵積占全國1/5，人口占1/3，經濟總量占40%以上，在國民經濟發展中舉足輕重。長江哺育了中華民族，也帶來了無窮水患災難。從漢初到清末，長江共發生毀滅性洪水災害214次，平均十年一次。20世紀洪災更加頻繁，1921、1931、1935、1949、1954、1981、1983、1991、1998年都發生了大規模洪災，給人民生命財產造成重大損失，這些曆史尚未久遠，不能忘卻：

●1931年長江中下遊淹沒耕地達5000萬畝，死亡14.5多萬人，受災人口3000多萬。1935年漢江幹堤決口，一晚就淹死8萬多人。災情震驚中外，國民政府邀國內外專家研究如何建設水庫控製洪水。

●1954年特大洪災創曆史新紀錄，盡管1000多萬人在大堤上嚴防死守，並三次啟用荊江分洪工程才保證了荊江大堤的安全，但仍造成嚴重損害：受災人口1880萬，死亡3.3萬，淹沒耕地4700萬畝，武漢市1/3被淹沒，京廣鐵路100天未能正常通車。當年來華訪問的前蘇聯最高領導人赫魯曉夫在武漢上空察看時頗感震驚，即表示同意給予幫助、安排蘇聯專家組來華協助編製長江流域規劃。

●1998年發生了僅次於1954年的大洪水，且持續時間長。盡管傾舉國之力抗洪搶險，受災嚴重的長江中下遊五省仍造成1562人死亡、2000多億元的直接經濟損失。

長江流域的旱災也頻頻發生，1930、1934、1937、1941、1942、1959、1976年尤為嚴重，農業生產遭重創，人民生活之悲慘從電影《1942》可見一斑。正因江河水患使民生凋敝、經濟衰退，曆代執政者無一不把興水利、除水害作為治國理政的頭等大事。

興建堤防和分蓄洪區都難以根治長江水患，必須修建控製性水庫，三峽正是地理條件得天獨厚的"樞紐"所在。

長江上遊2/3是山區，中下遊以平原為主。"萬裏長江險在荊江"，即湖北枝城到湖南嶽陽城陵磯的全長360公裏的一段，因地勢平坦洪水宣泄不暢，上遊洪水又常與湘水、資水、沅水等相遇，荊江大堤洪水位常高出堤內10多米，明清史料記載潰堤事故平均10年一次，後果極嚴重。

通過總結曆史上長江中下遊的各類防洪措施發現，盡管興建堤防和分蓄洪區也有重要作用，但隻能"治標"而無法"治本"：要達到能抵禦1954年大洪水的水平，荊江大堤須普遍加高2～3.5米，不僅難實現、不經濟，且堤防越高潛在的危險也越大；分蓄洪區也隻是防止自然潰堤決口而"兩害相權取其輕"之舉，在人口稠密經濟發達的平原地區已越來越困難。1998年抗洪搶險之艱難即是例證。

要從根本上解決中華民族的心腹大患，必須有控製性主體工程，三峽正處於長江上遊來水進入中下遊平原河道的"咽喉"，特殊的地理位置決定了三峽水庫的巨大庫容"對上可以調蓄，對下可以補償"，不但對防洪有顯著作用，而且有巨大的綜合效益。正如解放前"薩凡奇計劃"所強調的"長江三峽是關係到中國前途的至為重大的一個傑作"。1958年國務院通過《長江流域規劃要點》，確立了三峽工程在長江流域規劃中的主體地位。

三峽工程以防洪為第一要務，以三峽為核心的長江流域規劃綜合考慮了防洪、發電、航運、供水的協調。

作為治理長江的綱領性文件，《長江流域規劃要點》根據流域治理開發任務提出了5大計劃：以防洪、發電為主的水利樞紐工程計劃，以灌溉、水土保持為主的平原湖泊區水利計劃，以防洪、除澇為主的地區綜合利用計劃，以運為主的河道整治和南北運河計劃，以及同相鄰流域有關的飲水計劃，並按周恩來總理"要使江湖都對人民有利"要求，在規劃中特別考慮了遠近景、幹支流、上中下遊、大中小型工程、發用電等七種關係的科學協調。三峽工程作為長江流域規劃的核心和主體，不僅不是某些文章所說的"為獲取巨大發電效益而罔顧其他"，事實恰恰相反：三峽工程正是為了防洪、航運、供水等社會責任而舍棄了能獲取最大發電效益的方案；如果純粹為了追求發電效益，根本不必建設三峽水庫，改建一係列梯級電站會更經濟。

非常值得一提的一個史料是：蘇聯專家組來華幫助編製長江流域規劃，對長江上遊進行勘查後，中蘇專家對治江主體工程的壩址選擇存在分歧：蘇聯專家組長主張"選擇重慶上遊40公裏的貓兒峽，以獲得最大的水能開發利用"，而中方專家則認為"長江中下遊防洪是治江首要任務，三峽壩址應列為首選"。周恩來總理為此特別召開會議，親自聽取專家組的不同方案比較，拍板"長江中下遊防洪緊迫重要，三峽暴雨區是上遊其他樞紐所無法控製的"。

三、三峽工程是在深入詳實的水文、地質等勘測規劃設計基礎上，經過數十年的嚴密論證、充分試驗後付諸實踐的，泥沙淤積、戰爭防護、地質災害等重大問題均在充分考慮之中。

作為世界上最大的水利樞紐工程，三峽工程從構想的提出，到規劃、設計、論證及建設過程中，各種質疑聲音一直存在。中央一直秉持"通過科學爭鳴實現科學決策"原則，為重大工程項目決策的民主化和科學化做出了典範。三峽竣工典禮上，一位老科學家曾說"感謝那些提反對意見的人，正是不同意見的長期交鋒，才使三峽工程方案不斷優化和完善"。

水庫壽命："長江三峽"不是"黃河三門峽"的再版，三峽水庫可長期使用。

黃河三門峽水庫建成不久即出現水庫泥沙問題，廣受社會輿論責難，爾後工程進行改建。有人提出長江三峽也會有同樣嚴重問題，甚至斷言"長江會變成黃河、三峽水庫會變成泥庫、重慶會成為死港、長江會斷航"從而認為"三峽工程不可建"。

早在1959年，"水庫調度和泥沙淤積"就被列為三峽工程的17個重大科技問題之一。其實，長江的水沙關係與黃河截然不同：三峽年來水量高達4500億立方米（是三門峽的15倍），而泥沙量卻僅約5億噸（不到三門峽的1/3）。根據泥沙集中在汛期輸移的特點，隻要在調度上堅持汛期降低水庫水位泄洪排沙，就能夠保留有效庫容長期使用。這在丹江口水庫近50年實踐中已得到充分證明，三峽竣工後的實測資料也證明比設計預期還要好。三峽水庫自2003年蓄水以來，多年平均泥沙量為2.18億立方米，僅為建成前多年平均值的48%。這一是得益於長江中上遊退耕還林、水土保持等一係列環保措施，二是得益於2012、2013年建成的上遊向家壩、溪洛渡兩大水電站，即使有"卵石"，也不會流入三峽水庫。

工程防護：采用"最抗炸"的壩型設計，充分考慮了化爆、核爆攻擊的最嚴重後果。

"抵禦軍事打擊、防止恐怖分子破壞"是三峽大壩從設計之初就提上日程的重要安全因素，即絕不能讓三峽大壩成為國防安全的軟肋！1958年周恩來總理就指示解放軍總參謀部負責三峽大壩的工程防護研究，從1959～1988年的30年裏，軍方和工程部門針對化爆命中和核爆命中、滿庫時1000米和400米全線潰壩、建築物強化結構設計等做了大量模型試驗，確定了可行方案。三峽大壩采用"最抗炸"的混凝土重力壩（三角形大斷麵，壩有多高壩底就有多寬），即使防不勝防發生了最嚴重的情況——核彈直接命中大壩，其後果也隻是把大壩炸出一個百米寬的缺口，而不會發生垮壩、潰壩的毀滅性災害。

地質災害：世界地質構造學權威、奧地利專家繆勒指出"上帝給了中國人一個極好壩址"。

從上世紀50年代開始，三峽工程地質勘測就對不同地形、地質、壩區、壩段做深入研究比選，積累了翔實可靠的第一手資料。三峽壩址正處於一個非常好的完整花崗岩基礎上，地質構造是西翼在重慶、東翼在湖北的大背斜，屬於最古老的地質年代，是地質最穩定地區。對最靠近它的斷層的長期觀測結果是1840次地震，最大震級未超過四級，隻有一次大到三級。地質地震勘測研究結果表明，三峽水庫最高震級不會超過5.1級。

三峽工程專門設立了地震台網以監測建壩前後的地震活動。實測資料表明，三峽蓄水後共發生地質災害378起，主要是滑坡崩塌，是蓄水初期水位波動導致的新庫岸的再造穩定過程，即蓄水隻是將庫岸附近潛在的滑坡體都釋放出來，而非"製造或增加"了滑坡災害。在三峽建壩以前，地質勘測研究早就注意到了秭歸新灘、雲陽雞扒子等古滑坡體的存在，雖然總體積很大，但整體蠕動下滑速度很慢，每年約幾厘米，幾百年發生一次較大規模坍塌，滑到水庫數量一般幾十萬立方米。三峽建壩後水位提高了100多米，不會影響航運和大壩安全。三峽水庫也不會發生廣東新豐江水庫那樣的"誘發地震"，因為地震的根本原因並非蓄水，而是新豐江水庫正處於東江大斷裂上。

四、實踐證明：三峽工程發揮出了巨大的社會效益；但是，要支撐我國經濟社會的可持續發展，僅靠一個三峽工程並不能"包攬一切"，還需建設更多的控製性水庫工程。

防洪效益：使江漢平原最薄弱的荊江河段防洪標準由原來的"十年一遇"提高到"百年一遇。

三峽工程第一要務是防洪，水庫正常高水位175米時，防洪庫容221.5億立方米，能有效攔蓄宜昌以上的洪水。三峽水庫已數十次進行防洪調度、成功攔洪錯峰，多次經受了比1998年更大規模洪水的考驗，比如2012年7月24日把最大洪峰流量從71200立方米/秒削減到45800立方米/秒，當晚武漢市民在江灘閑庭信步，與1998年如天壤之別。三峽工程對保障荊江河段安全、使廣褒富饒的江漢平原和沿岸1500萬人遠離洪水威脅發揮了重大作用。

航運效益：三峽工程使"自古川江不夜航"成為曆史，真正成為"黃金水道"。

三峽水庫蓄水前，川江航道不少江段還需人力拉纖，且擱淺、觸礁、翻船等事故多發，過川江就如同過"鬼門關"。三峽蓄水後，重慶至宜昌660餘公裏的航道和長江中下遊枯水季節的航運條件大大改善，萬噸級船隊可由武漢直達重慶，年單向通過能力由1000萬噸級提高到5000萬噸級，大型客輪可晝夜雙向航行，每千噸公裏油耗下降60%以上，單位運輸成本下降約40%，年均事故數量下降72%。2014年三峽船閘貨運量達到曆史最高值1.09億噸，是三峽蓄水前該河段年最高貨運量1800萬噸的6倍。

發電效益：三峽水電是世界上最大的節能減排工程，是穩定全國電網的支撐電源。

三峽電站總裝機容量2250萬千瓦，在來水量正常的情況下，每年可提供近1000億千瓦時的清潔電能，可替代5000萬噸的燃煤、約減排1億噸二氧化碳和150萬噸二氧化硫，是應對氣候變化、治理環境汙染當之無愧的"清潔能源主力軍"，也是我國西電東送的重要組成部分，為上海、廣東等地經濟社會發展做出了巨大貢獻。三峽樞紐使東西各1500公裏、南北各1100公裏範圍內的全國電網連為一體，對穩定全國電網發揮了重要作用。

供水和補水效益："枯水期補水"和"特枯年抗旱"，是我國最大的淡水資源儲備庫。

我國人均水資源量不到世界平均水平的1/3。三峽上遊年均來水4500億立方米，水庫蓄水量393億立方米，是我國最重要的淡水資源儲備庫，每年都為長江中下遊補水200多億立方米以上，大大改善了枯水期尤其是特大旱情情況下長江中下遊生產、生活、生態用水和通航條件。截至2014年三峽累計補水量1150億立方米，相當於北京市44年的用水總量或2.5億人一年的用水總量。2014年2月三峽啟動了建庫以來首次"壓鹹潮"應急調度，有效應對了上海長江口水源地的鹹潮入侵。

生態環境效益：三峽寶貴的淡水資源是沿江區域的重要生態屏障。

對大壩生態環境影響的關注源自葛洲壩工程修建時的救魚之爭，特別是中華鱘。雖然以保護人為目的的防洪是第一要務，但對珍稀魚種、珍稀樹種、名勝古跡的保護均在三峽的考慮之中。實踐證明，依靠科技進步並非不能解決人和魚、人和樹的矛盾，葛洲壩中華鱘人工繁殖場的成功實踐就是最好例證。相反，人們應該認真思考的是，假如沒有三峽的淡水資源儲備緩解長江中下遊的嚴重旱情，中華鱘這樣的珍貴物種是否還能繁衍存活下去。三峽工程專門建立了生態環境跟蹤監測係統，長江流域四大家魚——青草鰱鱅的生長環境也並未因為大壩的修建而破壞。此外，三峽庫區森林覆蓋率比工程上馬前提高了11.8%，治理水土流失麵積2萬平方公裏，治理地質災害617處等等。

圖覽三峽大壩成長記憶

來源：國資小新

在曆經半個世紀全麵、科學論證之後，1992年4月3日，七屆全國人大五次會議通過了《關於興建長江三峽工程的決議》，三峽工程自此開啟了波瀾壯闊的建設曆程。三峽工程由攔河大壩、電站廠房和通航建築物三部分組成。今天一起通過這些老照片一起找尋三峽工程成長記憶，一起回顧那段艱苦卓絕的建設曆程。

【攔河大壩】

▲ 1994年，三峽工程正式開工。

▲ 1997年，隨著最後一車石料傾入江中，三峽工程勝利實現大江截流。

▲ 2002年，三峽工程實現導流明渠截流。

▲ 2006年，三峽大壩全線澆築到頂。

▲2009年，三峽工程初步設計建設任務如期完成。

▲ 2010年，三峽工程首次實現試驗性蓄水至175米正常蓄水位目標，迄今已連續11年實現蓄水目標。

【電站廠房】

三峽水電站是世界上規模最大的水電站。它由左岸電站、右岸電站、右岸地下電站和電源電站組成。三峽左、右岸電站位於壩後，左、右岸電站共安裝26台70萬千瓦水輪發電機組，加上電源電站2台5萬千瓦的水輪發電機組和後期擴建的右岸地下電站6台70萬千瓦，三峽水電站的最終總裝機容量為2250萬千瓦，多年平均發電量為882億千瓦時。2014年發電量達988億千瓦時，創造單座電站年發電量世界紀錄。

左岸廠房建設全過程 ↓↓↓

▲1998年9月，左岸廠房壩段混凝土施工形象。

▲ 2000年1月，左岸電站廠房機組基礎環、座環混凝土施工形象。

▲2002年11月7日，三峽左岸電站首台機組——2號機組轉子順利吊裝就位，標誌著三峽首台機組的大件安裝基本完成，進入總裝階段。

▲ 2005年7月20日，左岸電站最後一台發電機組（9號）轉輪順利吊裝就位。

▲建成後的三峽水利樞紐左岸電站廠房。

右岸廠房建設全過程↓↓↓

▲ 2004年5月，三峽工程右岸電站機組錐管混凝土施工形象。

▲ 2005年8月8日，22號機組開始圍繞座環掛裝蝸殼。

▲ 2006年26號機定子吊裝。

▲ 2008年23號機轉子吊裝。

▲三峽水利樞紐右岸電站廠房內景。

地下電站建設全過程↓↓↓

▲ 2006年施工中的地下電站尾水係統。

▲ 2009年4月，施工中的三峽地下電站廠房。

▲ 2011年1月，地下電站31號機組轉子成功吊裝，標誌著機組正式進入總裝階段。

▲ 2012年7月2日，三峽地下電站最後一台機組——70萬千瓦27號機組正式並網投產發電。至此，三峽地下電站6台70萬千萬機組全部投產，三峽地下電站建設全麵完工。圖為全部投產的地下電站機組大廳。

▲ 2014年3月29日，地下電站出水口全貌。

【通航建築物】

三峽水利樞紐通航建築物包括船閘和升船機。兩者聯合運行，互為備用，以確保樞紐的通航效益得以充分發揮。人們形象地比喻船舶通過三峽船閘過壩是"爬樓梯"，船舶乘垂直升船機過壩是"坐電梯"。

船閘為雙線五級連續船閘，修建於山體深切開挖形成的岩石深槽中，是世界總水頭最高，級數最多的內河船閘。全線總長6442米，其中船閘主體結構段全長1621米，單級閘室有效尺寸為長280米，寬34米，檻上最小水深5米。船閘最大設計水頭113米，采用一線上行，一線下行的運行方式，能夠通過由3000噸級單船組成的萬噸級船隊。1994 年4 月17日，三峽船閘工程開工建設，2003 年6 月16 日建成。

▲ 1994年5月，雙線五級船閘一期開挖工程全麵展開。

▲ 1995年10月，開挖施工中的雙線五級船閘全貌。

▲1997年11月，雙線五級船閘閘室已現雛形

▲ 1999年8月，開挖完成後的雙線五級船閘，進入閘室直立牆施工階段。

▲ 2000年12月，雙線五級船閘北線一閘首閘門開始安裝。至此，12套24扇閘門安裝工作全麵展開。

▲ 2001年10月，雙向滑模技術應用於閘室邊牆混凝土施工中。

▲ 2002年5月，雙線五級船閘南線三閘首率先啟動單閘首聯調。6月，12個閘首的單閘首聯動調試全部結束。

▲ 2002年7月，雙線五級船閘混凝土及金結施工全麵完成，進入無水係統聯合調試階段。8月，無水聯調順利完成。

▲ 2002年10月，雙線五級船閘輸水係統初具規模。

▲ 2003年6月16日，雙線五級船閘試通航成功。

▲ 2004年，全麵運行中的雙線五級船閘。

升船機是三峽水利樞紐永久通航設施的重要組成部分，主要用於客輪和各類特種船舶的快速通過。升船機為單線一級垂直升船機，采用齒輪齒條爬升全平衡型式。主要由上遊引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下遊引航道等建築物組成。三峽升船機於2016年正式進入試通航階段，2019年12月27日通過竣工驗收，是目前世界上規模最大、技術和施工難度係數最高的升船機，承船廂總重（含水體）約15500噸，相當於9000多輛普通小轎車的重量；最大提升高度113米，相當於近40層樓房高度。3000噸級船舶乘坐三峽升船機"電梯"，完成百米垂直升降，過壩隻需約37分鍾。