題圖 三峽雙線五級船閘。（資料圖片）

"江流天地外，山色有無中"，這裏是長江三峽！雖是冬季枯水期，三峽庫區依然煙波浩渺，巨輪穿梭。

三峽工程1994年12月開工，2009年底如期完成初步設計建設任務，2010年首次實現正常蓄水位175米試驗性蓄水目標，2012年三峽電站32台70萬千瓦機組全部投產發電。這座當今世界最大的水利工程建成運行，實現了中華民族的百年夢想，為經濟社會發展做出了巨大貢獻。春節前夕，《經濟日報》記者來到三峽地區，探訪三峽工程運行情況。

化洪汛於無形

"三峽工程是治理長江的關鍵骨幹工程，其首要功能是防洪。三峽工程建成後已多次攔洪削峰，保障了長江中下遊的汛期安全。"國務院三峽工程建設委員會辦公室副主任陳飛說。

萬裏長江，險在荊江。荊江是長江自湖北宜都市至湖南城陵磯段的別稱。長江荊江段水麵高出武漢20多米，荊江大堤一旦決口，不僅周邊平原全部被淹，而且洪水將抄近路，直接衝向武漢、京廣鐵路。

"以前年年都要防洪，可緊張了！"1月23日，在三峽大壩下遊荊江段的湖北荊州沙市萬壽園，正健身的80多歲老人曹鄉翰說。曹鄉翰在長江邊工作、生活了50多年，以前每年6至8月，他和成千上萬的荊州人一樣，都要吃住在江堤上，晝夜防守。

去年6月底，長江中下遊暴雨連綿不斷，江河水位暴漲……7月7日，城陵磯蓮花塘站水位漲至34.29米，直逼34.4米保證線，再漲0.11米，城陵磯水位將超過保證水位，就應啟動兩個蓄滯洪區。這也意味著，兩個蓄滯洪區38萬居民將緊急搬遷，財產將蒙受巨大損失。危急關頭，在國家防總的指導下，長江防總果斷下令：三峽水庫進一步控泄。隨即，下泄流量降至20000立方米每秒，削峰38%。城陵磯洪峰水位降低了0.7米左右，萬裏長江複歸安瀾。

水利部長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院常務副總工程師、全國工程勘察設計大師王小毛告訴記者，按設計標準，三峽水庫總庫容為393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，相當於4個荊江分洪區的蓄洪量。工程設計標準為防千年一遇洪水，校核標準是可防萬年一遇洪水再加10%。當峰值為98800立方米每秒的千年一遇洪水來臨時，大壩本身仍能正常運行；當峰值流量為113000立方米每秒的萬年一遇洪水再加10%時，大壩主體建築物不會遭到破壞。

"有了三峽大壩在上遊攔洪，下遊沿線堤防防洪標準普遍得到大幅提升。"水利部長江水利委員會防汛抗旱辦公室副主任陳桂亞介紹，最險的荊江河段防洪標準從過去不足20年一遇提高到百年一遇以上。

黃金水道"金"更足

"玉露凋傷楓樹林，巫山巫峽氣蕭森。江間波浪兼天湧，塞上風雲接地陰。"唐代詩人杜甫的名句，道出了長江巫峽段的凶險。

三峽工程建成前，重慶至宜昌航段彎曲狹窄，礁石眾多，灘險流急，部分河段不能夜航，白天也隻能通航1000噸級船舶，2002年貨運量僅1800萬噸。三峽工程蓄水運行後，淹沒了139處主要險灘，重慶至宜昌航道水深從2.9米大幅提高到3.5至4.5米，昔日險象環生的610公裏川江航道航運條件得到根本改善：單行控製河段從34處減少到9處，絞灘站全部撤銷，全線實現晝夜通航。庫區船舶平均油耗下降三分之二。"隨著庫區航道條件的改善，交通主管部門實施了以船舶定線製為核心的航路改革，強化了水上交通安全監管，三峽庫區的船舶運輸安全性顯著提高。與蓄水前相比，蓄水後三峽庫區年均事故件數、死亡人數、沉船數和直接經濟損失分別下降了72%、81%、65%、20%。"交通運輸部長江航務管理局長江水上交通監測與應急處置中心副主任劉廣說。

三峽大壩壩前正常蓄水位為175米高程，而壩下通航最低水位為62米高程。這可是相當於40層樓房的高度。船舶從壩下去上遊，可能嗎？或者說，三峽大壩截斷巫山雲雨，是否也截斷了長江航道呢？

1月22日中午，5艘巨輪靜靜地停在三峽上行船閘內。隨著閘內水位逐步提升，它們在休憩中完成了從下遊到上遊的100多米的"躍升"。

"大船爬樓梯，小船坐電梯。"長江三峽通航管理局三峽船閘管理處副處長王忠民形象地介紹了船舶過大壩的兩種方式。"樓梯"是已經通航的雙線五級船閘，"電梯"則是正在試運行的升船機。

三峽船閘主體部分1.6公裏，引航道4.8公裏，規模和落差都是世界之最。永久船閘共有24扇人字閘門，三分之二的人字門高36.75米，寬20.2米，厚3米，重達850噸，麵積接近兩個籃球場。下遊船舶需過壩上行，先將閘室水位降到與下遊水位一致，打開下閘門，船舶進入閘室，然後關閉下閘門，輸水係統充水抬高閘室水位至與上遊水位齊平時，打開閘首人字閘門，船舶就完成了"爬樓梯"。"下樓梯"操作過程正好相反。三峽船閘設計科學，有兩條道，一邊上行，一邊下行，互不幹擾。常年在三峽壩區指揮通航的長江三峽通航管理局通航指揮中心主任王曉春告訴記者，三峽船閘2003年6月啟用以來，過閘貨運量年均增速高達15%，2011年首次突破億噸，2016年達1.3億噸。

"以前最大的船隻有2000噸，現在5000噸級很常見。"交通運輸部長江航務管理局航道與通航處副處長郭濤說。隨著庫區航道條件的改善，交通運輸部長江航務管理局不失時機推進船型標準化。由於船舶平均噸位增大並采用節能新船型和新技術，庫區船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的1.5噸提高到現在的7噸，船舶平均單位油耗比2002年下降了76%，單位運輸成本顯著降低。

尤為可喜的是，由於三峽工程大幅提升了上遊水位，長途重載貨車直接乘船出入庫區，不僅平穩、安全，而且可節省大筆運費，從而催生了庫區滾裝船運輸這種新業態，大量庫區移民因此脫貧致富。

"三峽工程拉動了沿江經濟社會可持續發展。重慶等上遊地區加快了產業沿江布局和調整，沿江產業帶集中了上遊地區95％以上冶金、機械製造和化工等企業。重慶地區水運直接從業人員約15萬人，依賴水運業的三峽庫區煤炭、旅遊、公路貨運等產業的從業人員50萬人以上，水運業及與水運業關聯產業吸納了庫區200多萬剩餘勞動力，對於促進庫區移民就業和社會穩定意義非凡。"交通部長江航務管理局運輸服務處副處長熊宇介紹說。

三峽樞紐年貨運量超過1億噸，遠遠超出蓄水前通過壩區最高年貨運量1800萬噸的水平。受益於三峽工程的不僅僅是上遊，在枯水期，三峽水庫對下遊進行補水調度，平均增加幹流水深0.5米左右，有效改善了中下遊航道航行條件。如今，從上海至重慶，一條大江暢通東西。目前，長江幹支流貨運量達23億噸，穩居世界第一。長江幹支流完成的水運貨運量和貨運周轉量分別占沿江全社會的20%和60%，在推動流域經濟社會發展中的作用不斷凸顯。

有了三峽工程，長江"黃金水道"含金量更足了。

三峽電力耀中華

從衛星地圖上看，以上海為核心的長江三角洲夜間燈火通明。然而，上海本地發電量隻能滿足最高負荷的60%左右，需要外來電源支援。數據顯示，輸入上海的外來電每年約1100萬千瓦時，其中大約370萬千瓦時來自三峽。

三峽電站每年可發電近1000億千瓦時，每年可節約原煤約5000萬噸，相當於少建四五座年產1000萬噸的大型煤礦。三峽電站提供的源源不斷的清潔電能，極大緩解了華中、華東、華南和川渝地區電力供應的緊張局麵，緩和了煤炭、原油短缺和鐵路運輸緊張狀況，為長江經濟帶發展提供可靠的能源保障。同時，三峽輸變電係統的建設和運行，將華東、華中、西南等區域性電力係統聯接成覆蓋長江流域的跨區域電力係統，促進了全國聯合電力係統的形成，取得了巨大的聯網錯峰效益，顯著提高了全國電網的運行質量，對實現"西電東送、南北互供、全國聯網"的國家能源戰略目標產生了積極推動作用。

在三峽樞紐左岸、右岸及地下電站，共有32台單機額定功率70萬千瓦、2台5萬千瓦的水輪發電機組，額定總裝機容量達2250萬千瓦，裝機容量世界第一。中國長江三峽集團公司三峽樞紐建設運行管理局樞紐運行部副主任王海告訴記者，從單年來看，三峽電站年發電量最大的是2014年，當年發電988億千瓦時，約占當年全國水力發電總量的14%。2016年，受厄爾尼諾現象影響，長江來水時空分布嚴重不均。通過科學控製，確保機組長周期、不間斷、滿負荷運行，汛期機組全開運行累計674.25小時，累計發電414.22億千瓦時。2016年，三峽電廠發電量突破935.3億千瓦時，相當於減少燃燒標準煤2985萬噸，減少排放二氧化碳16878萬噸，減少排放二氧化硫18萬噸，節能減排效益巨大。

如果將三峽電廠比作一顆強勁的能源心髒，超高壓直流輸電工程就是承擔三峽清潔能源送出的主動脈。2003年投入運行的龍泉換流站，由西向東橫向拉開"西電東送"大幕，2007年宜都換流站向上海市送電，加大了"西電東送"的電量，再至2011年，三峽電力外送收官工程團林換流站投入運行。

±500千伏江陵換流站距三峽大壩約135公裏，是三峽電力外送工程"三峽—廣東"直流輸電工程的首端站。三峽電通過換流站轉換為直流電送出，經過湖北、湖南，最終到達941公裏外的廣東惠州。每年江陵換流站可以交換電量接近200億千瓦時，三廣直流輸電工程縱向打通了往廣東省的輸電通道，實現了國家電網與南方電網之間異步聯網。三峽電力外送4條"主動脈"的總輸電容量已達12000兆瓦。

王海告訴記者，三峽工程建設之前，我國隻能設計製造30萬千瓦的水輪發電機組，而如今，已掌握了製造70萬千瓦水輪發電機組和50萬伏直流輸電裝備的能力。三峽工程在采購國外先進設備的同時，扶持國內企業進行技術引進、科技攻關和技術改造，在較短時間內實現了水利水電重大裝備和關鍵材料的國產化。

三峽工程建設者曆經20年艱苦努力，創造了建設規模、裝機容量、泄洪能力等100多項世界之最，獲國家科技進步獎20多項，省部級科技進步獎200多項，形成專利近千項。我國一批大型企業通過參與三峽工程建設具備了與國際裝備製造業同台競爭的實力，成就了中國水利水電事業從追趕世界到跨越式發展的曆史進程。

生態旅遊兩相宜

除了防洪、航運、發電，三峽工程生態、旅遊效益也很明顯。

三峽水庫已成為我國重要的淡水資源戰略儲備庫，可有效發揮保障供水安全、緩解旱情等水資源配置作用。水庫總庫容達393億立方米，年均來水量約4500億立方米，通過三峽水庫調度運用，能夠提高水資源綜合利用水平，保障長江中下遊供水安全，為實現跨流域水資源調配奠定基礎。三峽工程對下泄流量的調節和控製，可有效攔截上遊洪水，減免洪澇災害帶來的生態環境破壞，減緩洞庭湖的淤積和萎縮。每年枯水季節，三峽水庫對下遊進行200多億立方米的補水調度，保證了長江中下遊生產、生活、生態用水需求。枯水期通過增加下泄流量，一定程度上降低長江口高鹽期鹽度，改善鹹潮入侵情勢。三峽水庫實施生態調度，還可促進長江珍稀魚類和"四大家魚"自然繁殖，保護和修複流域水生生態係統，保護生物物種多樣性。

早在1982年，水利部即成立了三三零水產處（後更名為中國長江三峽集團中華鱘研究所），為我國首個因大型水利工程興建而設立的珍稀魚類科研保護機構。中華鱘研究所副所長高勇告訴記者，從1984年在葛洲壩下捕撈中華鱘開展人工增殖放流，到實現全人工繁殖成功，至今已30多年，他們每年向長江放流中華鱘，總量超過500萬尾。自宜昌至上海江段設置13個監測斷麵17個監測點，監測證實，23%的放流魚種到達長江河口，子二代中華鱘與野生中華鱘具有同樣的降河洄遊特性。

2011年6月16日，水利部長江防汛抗旱總指揮部下達調度令，要求從當日起，連續6天增大下泄流量，形成"人造洪峰"，為下遊的四大家魚繁殖產卵營造良好環境。原來，四大家魚的產卵活動不僅需要江水漲落的洪峰過程等自然環境條件的刺激，而且，產出的卵需要一定流速的水流才能漂流孵化。"試驗性生態調度形成的水文過程對四大家魚自然繁殖具有明顯的促進效果。"高勇說。此後，每年5月至7月四大家魚繁殖產卵期，三峽水庫就會開展生態調度，迄今6年內已實施了9次。

三峽工程還帶動了生態旅遊。長江三峽旅遊發展有限責任公司總經理助理張建平告訴記者，2007年三峽大壩旅遊區被正式評為國家首批5A級旅遊景區，成為國內工業旅遊項目中唯一晉級單位。

"更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖。"這是1956年，毛澤東主席暢遊長江後，揮毫寫下的詩句。如今，三峽工程建設成功，偉人的心願已變成現實。