第八集 當驚世界

　　2008年11月13日，一場《又到巫山紅葉時》的文藝演出，在重慶沙坪壩的三峽廣場上演。
　　川江號子、土家山歌，還有大寧河上的船工纖夫……這些來自三峽庫區的青年，演繹著古老的巴文化，也展示著現代巴人的風采與激情。

　　又到巫山紅葉時。年複一年，神女依然。

　　不同的是，如今的三峽，已迎來千萬年不曾有過的變遷。

　　大壩蓄水，高峽平湖。過去的急流險灘，已化為今日的遼闊峽江。此情此景，恰如半個世紀前，毛澤東主席的詩句

　　——神女應無恙，當驚世界殊！

　　2002年1月20日13點40分，"三峽清庫第一爆"在重慶奉節的老城響起。

　　爆破聲中，整個三峽庫區的建設，進入了一個新的階段。

　　從重慶到宜昌，順流而下，沿江約660公裏的三峽庫區內，需要搬遷的縣城共有11個，總麵積達到1000多平方公裏。其中，奉節的搬遷耗時最長，難度也最大。

　　人們很難想象，為了給新生的奉節城選擇一塊像樣的地方，就變換過三次位置，耗費了13年的時間。究竟是什麼，阻礙著奉節城的重新安置呢？

　　有2300多年建縣史的奉節，位於三峽庫區中部，境內山地麵積占總麵積的88.3%。長江流經奉節43公裏，兩岸除了蜿蜒8公裏的瞿塘峽外，隻有老城是長江衝積形成的平壩。其它地方溝壑縱橫，在這些溝壑間，不要說找個建城的壩子，就是連塊平整的石頭都難以找到。

　　1993年，奉節新城的建設，開始破土動工。

　　沒想到的是，就在開工建設兩年的時候，意外出現了。

　　奉節縣委常委孫開武介紹：開工建設了，這局部出現了一個塌陷。這個塌陷就掉了一個坑下去了。這個坑大概直徑可能是10多米，深度也有10多米。這個事情當時情況馬上就反映上去，引起了各個方麵專家的關注。

　　1995年底，幾位國家級的水利、地質專家會聚奉節。經過3天緊張的勘察論證，他們發現，寶塔坪一帶是典型的滑坡堆積體。

　　這樣的狀況，顯然不能夠承載一個有著幾萬人口的新型城市。就這樣，奉節新城究竟應該在哪裏選址，成了困擾所以決策者的一道難題。

　　在這種情況下，他們最終將新奉節城的位置，選定在距老縣城8公裏處的三馬山。

　　1997年3月，奉節新城建設再一次破土動工。

　　在這樣一片土地上建造新城。建設者麵臨著超乎尋常的考驗。在三峽庫區，許多新城都建在長江山的體峭壁上，有些地方的坡度幾乎超過了30度，整個城市好像是被釘在了山體之上。

　　在這裏建樓，大部分的時間和資金，都用在了打地基上。每一棟樓的樁基都要鑽到30至40米深，才能接觸到硬石層，相當於十幾層樓那麼高。所以，在奉節新城，一座樓的地基深度往往是樓房高度的好幾倍。

　　一麵麵高達十米甚至數十米的鋼筋混凝土岩壁，是奉節新城最引人注目的景觀。這些都是預防地質災害的擋牆、護坡。由於國內所有治理高邊坡的手段，都能在奉節新城看到，所以，奉節新城就有了"高邊坡博物館"的稱號。

　　不管有多難，也得把家安置下來。隨著新城建設工程的推進，奉節老城的搬遷也開始了。

　　這趟"九路"公交車，開始在奉節的過去和未來之間往返穿梭。

　　司機鄭文剛介紹：2003年的時候，我們這個車的話，承運的移民一天的話，可能一台車要在1000人以上。那些移民上車，他行李比較多。那些包、鋪蓋那些他都存在有。那些移民搬遷到新城。反正就說帶的東西還是比較多的。

　　每天早晨5點，鄭文剛準時從新城發車，沿著江邊公路往老城的方向開去。大約半小時後，停在老城的汽車站，然後，拉著滿滿一車帶著大包小包的人返回新城。六年來，鄭文剛已經跑了將近3萬個來回。

　　日複一日，新城的輪廓逐漸清晰起來。

　　隨著水位上漲，老縣城的一角被淹沒，一半被淹沒，當水位上漲至135米時，它全部沉入了水底。

　　2009年的奉節新城。從1983年開始選址，1997年正式開工，26年過去了。新縣城以三馬山為中心，依山而建，綿延24公裏；加上工業區，整個新城像"糖葫蘆"一樣，穿在了長江北岸。

　　從舊城到新城，不僅僅意味著生存環境的改變。

　　十幾年來，因為三峽工程，庫區人民的生活湧動著希望和活力，庫區經濟發展更是迎來了前所未有的契機。

　　奉節縣委書記劉渝平介紹：如果沒有這個三峽工程，沒有移民大搬遷。我感覺要落後於現在起碼30年左右。因為我給你算一個賬，搬遷前我們奉節的縣城的格局是1.48平方公裏，而我們現在的格局是6.84平方公裏，也就是說我們這個城市的格局是過去的4倍以上，這是城市的拓展。

　　在過去的十幾年裏，奉節縣城的遷建，不過是三峽庫區的一個縮影。

　　按照175米的蓄水水位，三峽庫區有2座城市、11座縣城、116個集鎮需要全部或部分重建。

　　闊別老城的記憶，新的故事開始了。新的節奏、新的氣質，正在這片曾經封閉而又沉寂的土地上展開。

　　2006年10月27日9點50分，三峽水庫蓄水達到156米高程，水位的上升，淹沒了長江上130處主要險灘，改善了570公裏長江航道。這也標誌著從宜昌至重慶約660公裏的川江兩岸，從這一刻開始，成為了名副其實的——庫區。

　　萬州，位於三峽庫區腹心地帶，是長江流域十大港口城市之一。作為三峽庫區的一個半淹沒城市，萬州舊城區淹沒麵積將近60％。而新城與舊城的分界線，正好是三峽工程175米的水位淹沒線。

　　在這個水位線下，萬州有26萬人需要移民，占三峽移民總數的五分之一。隨著移民搬遷，萬州有300多家企業關閉，麵臨著企業遷建和工人安置問題，王士惇的企業也在其中。

　　1998年，就在移民資金還沒有到位，大多數企業都在等待觀望的時候，王士惇決定在萬州新城，投資建設公司大廈。但在大廈建到22層時，王士惇遇上了麻煩。

　　王士惇介紹：2001年，這個大樓已經建到22樓了。很快就要建到頂了，這個時候資金跟不上了。向銀行融資已經不能再融了，這個時候移民資金又沒到位。

　　接下來的資金該怎麼辦，誰能幫助自己度過難關呢？此時王士惇一時陷入了絕望。

　　王士惇介紹：我爬到22樓頂上，真是想跳下去的。這個難人啊！沒有辦法，這個不能跳。我還有母親兒子還有一兩百員工。怎麼辦？是這樣度過來的。

　　然而讓王士惇沒有料到的是，在自己遭遇困境的關鍵時刻，是公司的200多名員工，自發地向他伸出了援助之手。

　　不久，國家的453萬移民資金也順利到位。

　　王士惇介紹：這樣子，工程就開工了嘛。這個工程總算把它建成了。

　　就這樣，在國家移民政策的扶持下，三峽移民用團結、智慧和汗水，再造了一座煥然一新的城市，也建成了一方安居樂業的家園。

　　今天，萬州已基本建成了14平方公裏的移民新城，城區麵積拓展到34平方公裏。

　　2003年5月 萬州機場正式通航
　　2004年11月 達萬鐵路正式開通
　　三峽成庫後，萬噸級船隊可直達重慶。10年時間，萬州港口吞吐量增加了10倍。這裏，已成為長江上遊最大的深水港，也是長江航道上重慶和宜昌之間最繁華的城市。

　　涪陵，位於長江和烏江交彙處的河穀地帶，是古代巴國的都城。

　　長江南岸，這道長4000多米，高182米的水泥大壩，不僅擋住了上漲的江水，恢複了沿江受淹土地，還有效治理了沿江滑坡。

　　有著1700年曆史的巫山，是庫區就地後靠搬遷的縣城。

　　巫山新城，修建了一條從江邊一直到山頂的階梯，被人們稱為"天梯"。

　　在新城廣場的岩壁上，鐫刻著《巫山新城賦》，上麵寫著這樣的詩句——"移民遷徙，碧落新城。滄桑殊變，勒石誌恒。"

　　巴東，位於巫峽出口，是千百年來人們出川入楚的咽喉要道。

　　破碎的地質帶，讓巴東沒有一塊完整的地段安身。巴東人沿著長江，把新的巴東城分片鑲嵌在了岸邊的山體上，每一片區域都靠橋梁連接。

　　巴東現有大小橋梁100多座，是一座名副其實的"橋城"。如今的巴東人以橋多為豪。他們最喜愛的，是這座橫跨長江的巴東長江大橋。

　　秭歸是偉大詩人屈原的故鄉，地處長江西陵峽畔，是三峽庫區第一個整體搬遷、整體興建的移民城。

　　1998年9月28日，秭歸縣城開始整體搬遷。從歸州古城到茅坪，秭歸縣城向東遷移了37公裏。新縣城與三峽大壩僅有一公裏之遙，與大壩幾乎融為一體，成為"高峽平湖"巨幅山水畫的精巧點綴。

　　2008年，搬遷到新址的秭歸縣，一改10年前貧窮、封閉、落後的麵貌，規模工業總產值達到16.62億元，是移民前的11.88倍，城鎮居民人均可支配收入8683元，農民人均純收入達到2507元。

　　依托大三峽，秭歸縣10年來大力發展工業、旅遊和特色農業，並獲得了"中國人居環境範例獎"，成了三峽庫區一顆亮麗的明珠。

　　神女應無恙，當驚世界殊。

　　沿江而下，巡遊三峽庫區新景，我們仿佛穿越了曆史的時空。

　　那個閉塞而貧瘠的三峽，已恍如隔世。十幾年的時間，這裏經曆了從未有過的變遷。

　　國務院三峽建委辦公室原主任郭樹言介紹：三峽工程的興建，對庫區來說是一個千年難逢一個機遇，庫區的人民普遍反映，由於三峽工程的興建，庫區整個城鎮的建設經濟的發展應該說提前了將近30年。

　　三峽工程建設，升高的不僅僅是長江的水位，還有庫區群眾的生活水平。

　　自工程開工建設以來，三峽庫區的國民生產總值、財政收入和農民人均收入等三項指標的增長幅度，均超過全國平均水平。

　　16年來，伴隨著一座世紀工程的誕生，古老的峽江和生活在這裏的人們，麵朝未來，正展開著新的曆史。
傳統的意義上的三峽，是一個地理概念，從奉節的夔門起，至宜昌南津關的瞿塘峽、巫峽和西陵峽三個峽段，範圍不足200平方公裏。

　　當三峽工程正常蓄水至175米時，三峽大壩前會形成一個長度約為660公裏，平均寬度為1.6公裏，總麵積為1084平方公裏的狹長河道型水庫。

　　越過三峽大壩，我們現在看到的，就是三峽的出口的城市——宜昌。

　　宜昌，原來是湖北省西部的一個沿江小城。許多中國人對這座城市的記憶，是從這兩座截斷長江的大壩開始的。

　　曆史上的宜昌，曾經是郡、縣、州、府的治所，在後人印象中，記憶深刻的名字叫做"夷陵"。三國故事裏"火燒夷陵"，劉備兵敗，就發生在這裏。

　　這裏的南津關，是三峽的天然門戶。由於河床高度在關口附近急劇變化，江水在這裏形成了團團漩渦。古時這裏常常舟毀人亡，人們就把這裏稱為"難進關"。在"難進關"下，還有一個扁舟形的沙洲"擱舟壩"，船家們為了吉利，把擱舟改了個諧音，成為"葛洲壩"。後來也就是在這個沙洲上，建成了萬裏長江的第一壩。

　　宜昌市長李樂成介紹：葛洲壩，在咱們宜昌。世界上最大的水利水電工程，三峽大壩，也在咱們宜昌，因此宜昌可以說是一個非常非常幸運的城市，兩處大壩的興建呢，也為咱們宜昌經濟社會的發展，帶來巨大的機遇。

　　這是一座成就了大壩的城市。從三峽工程開工那天起，宜昌就成為了三峽工程的後勤基地，為三峽工程建設提供了重要的後勤保障。

　　但這更是一座被大壩成就的城市。越來越多設者來到這裏，成為了宜昌的新居民。宜昌城也因此不斷的擴大。宜昌——三峽，好像成了一個不可拆分的名字。三峽工程，也成為了宜昌走向世界的名片，為宜昌的跨越式發展，提供了千載難逢的契機。

　　宜昌市長李樂成介紹：我們宜昌的地域生產總值，在十多年的時間，增長10倍，我們中心城區的這個規模，人口增加了80萬人，實現了由中等城市，向大城市的這麼一個跨越。

　　如今，宜昌已經發展成為湖北第二大城市，經濟總量躍居湖北省第二位；轄五區三市五縣，擁有公路、鐵路、航空、長江黃金水道等立體化的交通樞紐。

　　有著2700多年曆史的宜昌，依托三峽工程崛起的世界水電之都和旅遊名城，開始吸引著世界的目光。

　　2008年9月27日，第九屆三峽國際旅遊節在宜昌開幕。

　　隨著三峽大壩的興建，"高峽平湖"的夢想變成了現實。三峽旅遊的新時代已經到來。

　　中國旅遊研究院副院長戴斌介紹：一個是原有的景點，由於湖麵範圍的擴大。我們的視野變得更加大開闊了。那麼在一個碧波萬景的湖麵上，去看原來石寶寨，這樣一些景點。會更加有一種新的感覺。第二一個方麵，由於水位的上升很多這個水往回流。支流變成幹流，把小溪變成支流，這樣交通可進入性就增強了。一些新的景區景點被挖掘出來，或者說三峽的空間輻射力。變得更加增大了。

　　三峽建壩蓄水以後，回水壅至瞿塘峽和巫峽江段，水位抬高近百米。

　　由於壅水回流，天坑地縫、車溪、石仙穀、天龍雲窟、風洞、忘憂穀等一批新自然景觀，開始出現在長江支流上。這些過去養在深閨的景點，由於水位抬升，終於有機會向世人展示姿彩了。

　　高峽平湖，並沒有帶走人們對三峽的記憶。今天，呈現在我們眼前的，仍然是一個美麗、神奇、被大自然眷顧的三峽。

　　因三峽工程而規劃的新三峽旅遊圈，以長江為主幹，以重慶和宜昌為兩端，包括烏江、赤水、大寧河、神龍溪、湘江5個輻射帶，涉及湖北、重慶、湖南、貴州。這一旅遊圈的形成，將對三峽旅遊帶來持久而深遠的影響。

　　壇子嶺，三峽大壩的觀景台。三峽工程施工期間，這裏平均每年接待遊客40至100多萬人次。1997年到2009年8月，這裏共接待了遊客850萬人次。

　　2008年6月1日，奧林匹克聖火傳到了宜昌，18分鍾時間，經曆了25名火炬手的傳遞，自右向左穿越了整個雄偉的三峽大壩，這一時刻，奧運聖火與三峽大壩激情相會了！這是百年奧運與世紀工程的交響，也是和平、友誼、光明和希望的傑作。

　　從宜昌溯江而上663公裏，就是三峽庫區的起點城市重慶，2008年的最後一天夜晚，十萬人歡聚在重慶解放碑廣場，迎接著2009年的新年鍾聲。

　　解放碑廣場，從1947年開始成為重慶的地標。60年的時間，這裏不僅發展成為重慶市最繁華的中心購物廣場。而且還成為長江上遊的黃金商貿區，也是中國西部最大的商業步行街區，集購物、休閑、旅遊、商務、餐飲、娛樂等綜合功能於一體。

　　如今的解放碑彙集了一大批世界頂級品牌。2008年，解放碑商貿銷售總額和社會商品零售總額，達到了334.28億元和158.74億元，走在全國各商業步行街的前列，被譽為"中國西部第一街"。

　　具有3000多年曆史的重慶，是我國西南最大的城市，也是巴渝文化的發祥之地。

　　公元1189年農曆正月，皇子趙惇被封為恭王，一個月之後，他又登上南宋皇帝的寶座，認為自己"雙重喜慶"，所以他升恭州為重慶府，重慶由此而得名。

　　近代以來，從這樣一串記憶裏，我們可以梳理出這座城市不同尋常的曆史。

　　——1891年，重慶最早對外開埠。
　　——1937年，重慶成為中華民國陪都。
　　——1945年，重慶談判
　　——1950年，西南軍政委員會駐地，為中央直轄市。
　　——1954年，西南大區撤銷後，重慶改為四川省轄市。

　　1997年3月14日，經八屆全國人大五次會議審議批準，恢複重慶為中央直轄市。成為繼北京、天津、上海之後的中國第四個中央直轄市，從此重慶開始書寫新的曆史。

　　重慶市前副市長甘宇平介紹：重慶市設為直轄市有三個有利，一個有利於長江上遊一個特大的中心城市，他的作用的發揮。第二個，這樣一分開以後，也有利於四川的總體發展。第三個，就是有利於三峽工程的建設和庫區移民的統一規劃和管理。

　　自躋身直轄市以來，重慶市主城區及涪陵、萬州、長壽三個區，還有豐都、忠縣、雲陽、開縣、奉節、巫山、巫溪等16個區縣的城集鎮，以每年25平方公裏的速度擴展。

　　隨著三峽河道型水庫的形成，原來的急流險灘變成了水麵寬闊的優良航道，遠航的客貨輪可以從重慶直接駛向世界各地。重慶不僅成為黃金水道上最重要的港口城市，也成為中國西部地區唯一彙集水、陸、空交通資源的特大型城市。

　　2007年，重慶直轄十周年。

　　胡錦濤總書記提出，要把重慶加快建設成為西部地區的重要增長極，成為長江上遊地區的經濟中心，在西部地區率先實現全麵建設小康社會的目標。

　　重慶市領導譚棲偉介紹：十年前全市的生產總值就1360多個億，到去年已經突破了五千個億。財政收入這時候是兩百多個億，到去年已經突破了千個億。農村人均純收入這個時候六百元，已經去年達到了兩千元，城市居民的可支配收入由四千多元，已經達到了一萬四千多元，這是一個很大的進步。

　　今天的重慶，已經成為中國西部地區重要經濟增長極，中國六大工業基地之一。經濟總量在西部十二個省級地區列第五位，主城區居第一位。

　　三峽工程不僅成就了一個新的重慶，也為長江邊上的創業者帶來新的挑戰和機遇。

　　重慶新世紀旅遊公司總經理彭建虎介紹：這個從小生長在長江邊上的年輕人彭建虎，十年前預感到三峽工程，會帶給他新的商機，他注冊了自己的旅遊公司，開發重慶至宜昌的水上旅遊項目。如今，他的公司擁有四艘豪華遊輪，主要航線就是三峽旅遊。其中，"世紀鑽石號"已經成為全世界最豪華的內河遊輪之一。

　　乘世紀鑽石號遊輪順江而下，前方，是高峽平湖的新三峽；再前方，是這座雄偉的大壩。

　　今天的三峽大壩，不僅是長江上一處醒目的地標。三峽工程的巨大綜合效益日益顯現，並且正得到不斷拓展。

　　2009年，三峽水利樞紐工程正常蓄水175米水位通過國家驗收。這一年，新中國也迎來了60華誕。

　　60年，一個甲子。

　　對於一個國家而言，她走過了它充滿著探索與艱辛的成長歲月。

　　對於一個普通百姓而言，他走過了斑駁的大半個人生。

　　對這座大壩來說，60年，它承載著一個民族複興的夢想，見證了一個國家現代化的步伐。

　　1917年，孫中山提出建設三峽工程的設想
　　1956年6月，毛澤東提出了"高峽出平湖"的設想
　　1980年，鄧小平考察長江及三鬥坪壩址。
　　1989年7月，江澤民考察三鬥坪壩址
　　1997年10月，胡錦濤考察三峽大壩
　　1992年4月，七屆全國人大第五次會議通過《關於興建長江三峽工程的決議》
　　1994年12月14日，三峽工程正式開工
　　2006年5月20日，三峽大壩全線到頂
　　2009年8月29日，三峽工程正常蓄水175米水位通過國家驗收

　　百年夢想，40年論證，17年建設。

　　10多萬工程人員參與施工，130萬庫區群眾遷離家園。

　　這是人類曆史上一次利用自然資源、改善長江生態的非凡壯舉。規模之大、效益之好，在世界水利工程建築史上絕無僅有。

　　這座大壩，留給人們的是福祉，留給國家的是力量，留給長江的是安瀾，留給自然的是和諧，留給曆史的是豐碑。

　　三峽水庫庫容393億立方米，其中防洪庫容221億立方米。三峽工程可以有效調節長江洪水，將荊江河段防洪標準由現在的十年一遇提高到百年一遇，使江漢平原和洞庭湖區2300多萬畝田園、1500多萬人口得到有效保護。

　　三峽電站總裝機容量2250萬千瓦，年發提供近1000億千瓦時的清潔能源，相當於每年燃燒5000多萬噸原煤或2500多萬噸原油發出的電量，每年可減排二氧化碳約1億噸。2009年4月，三峽電站累計發電突破3000億千瓦時，巨大的發電效益開始充分顯現。

　　三峽蓄水成庫，改善了長江宜昌至重慶河段以及長江中、下遊枯水季節的航運條件，萬噸級船隊可從上海直達重慶。水庫蓄水，改變了長江水量的時空分布，冬季枯水期將蓄積在水庫的長江水通過三峽大壩下泄，提高了中下遊通航能力，沿江工農業用水得到較好保障。