編者按

百年前，孫中山先生提出開發三峽的設想。新中國成立後，三峽工程被正式提上黨和國家議事日程。經過幾代人的艱辛探索與努力，1994年12月14日，三峽工程正式開工。2020年11月，三峽工程完成整體竣工驗收。如今，三峽工程作為人類曆史上最宏偉的水利樞紐工程，矗立在浩瀚江水中，用百年風雨曆程記錄山河變遷、承載價值追求、凝聚民族精神。

在百年圓夢的過程中，一代又一代追夢者留下了大量具有標誌性和典型意義的文獻資料、建設生產用具與生活用品等物件，這些曆史物件凝聚著他們的心血與汗水、奮鬥與奉獻。三峽小微特開設“三峽信物”專欄，借助文字和影像，走進那一件件曆經時間洗禮但彌足珍貴的三峽信物，共尋三峽初心印跡，凝聚再出發的奮鬥力量。

視覺設計：魏小默 程向菁菁

本網訊（毛慶）工廠遍地、機器轟鳴、工人忙碌、高樓林立、火車輪船穿梭於原野江海。

1918年，在上海黃浦區香山路7號（原莫利愛路29號）一幢小洋房內，時年52歲的孫中山在《實業計劃》中描繪了這幅動人的景象。

作為一部旨在振興中國實業、實現國民經濟近代化的專著，《實業計劃》從都市、水利、工業，到礦業、農業等30多個行業、140多個方麵為中國勾畫了一幅嶄新的經濟現代化藍圖。

▲ 自1917年2月起，孫中山在多年勤讀細思，多方考察的基礎上開始撰寫《實業計劃》一書 圖片來源：上海孫中山故居紀念館

在這份計劃中的“建港治河”部分，他提出，“自宜昌而上，入峽行，約一百英裏而達四川之低地......改良此上遊一段，當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力”，詳盡闡述了三峽水力資源的開發、長江的港口建設和航道整治的相關理念。這是中國人首次提出三峽水力開發設想。

以實業救國

1879年，13歲的孫中山隨母親遠赴夏威夷探親，開始走向世界。“始見輪舟之奇，滄海之闊，自是有慕西學之心，窮天地之想。”他一生在海外生活達20多年，到過亞洲、歐洲、美洲的許多國家，其間留心觀察各國“富國強兵之道，化民成俗之規”，“時局變遷之故，睦鄰交際之宜”。

彼時的中國，正遭受西方列強鴉片傾銷和戰爭索賠的雙重圍堵，國內經濟雪上加霜，大批市民失業或破產，衣食無著淪為貧民。

為了拯救民族危亡，中國人民奮起抗爭，無數仁人誌士奔走呼號，各種救國方案競相登場。孫中山提出了“三民主義”的革命綱領和《建國方略》的建設藍圖，試圖尋找一條救國富民之路。

▲1918年至1919年間，在上海寓所，孫中山“以平生之抱負和積年之研究所得”，先後寫成《孫文學說》和《實業計劃》。此為孫中山閱讀寫作時所使用的曲線板和眼鏡。圖片來源：上海孫中山故居紀念館

在《建國方略》之《實業計劃》部分，孫中山提出大計劃，要在10年到20年內，修建具有世界水平的海港和商埠、長達10萬英裏的五大鐵路係統、全國公路網，開導和整修運河和各地內河航道等計劃，以促進商業繁榮。據統計，1919年中國的國際貿易總額甚至低於1864年，國內築成的鐵路僅有一萬餘公裏，薄弱的實業與科技基礎，讓這個經濟和社會發展計劃變得風雨飄搖。

▲三峽工程博物館館藏的《建國方略》 攝影：湯偉

▲孫中山先生親自手繪的建設藍圖（影印版）

▲孫中山先生在書中闡述“改善川江航道，開發三峽水力發電”的設想

為順利實施其建設計劃，孫中山認為“國家經營之事業”需要吸收外資，暫時通過貸款的形式進行建設，在當時第一次世界大戰結束的背景下，他認為外國企業投資中國乃是對於雙方互利共贏的舉措。

孫中山一心希望利用西方先進的技術和生產經營方式，來發展農、工、礦、交通運輸等各行各業，讓中國實業層級提升，達到“共同的繁榮昌盛”。

然而此後，西方列強非但沒有施以援手，還變本加厲地對中國經濟實行滲透和擴張，“國際共同開發”並無實施的可能。

於是，他將希望轉向國內，希望國人致力於“物質建設”，而國內軍閥混戰、政局動蕩，人人自危，各派政治力量競相角逐，“你方唱罷我登場”，實業大旗雖為中國所急需，但是政府無心、民眾無力。

當孫中山攤開畫滿鐵路線的中國地圖，澳大利亞記者威廉·端納很不以為然：“這個如同遊戲拚圖一樣的東西根本沒有實現的可能。”

孫中山似乎預見了這樣的結果，他在《建國方略》自序中哀歎：“夫革命黨之心理，於成功之始，則被‘知之非艱，行之惟艱’之說所奴，而視吾策為空言，遂放棄建設之責任。”

然而被孫中山先生喚起的開發三峽、振興中華的富國之夢，卻在中國人民的心中點燃希望之火。

讓百年夢想超額兌現

民國時期，對於三峽工程建設的醞釀逐漸開始。1944年9月，美國壩工專家薩凡奇博士來華考察，製定了著名的“薩凡奇計劃”。但陷入經濟危機和內戰的舊中國，讓這一方案最終付諸東流。

▲1935年洪水，漢口盡成澤國（資料圖片）

長江流域洪澇災害頻發。據史料記載，自漢初至清末2000餘年間平均每10年發生一次，其中，1949年和1954年的長江特大洪水給長江中下遊地區人民生命財產和國家建設造成重大損失。

新中國成立以後，黨和國家都高度重視治水工作，始終將水利建設作為保障經濟社會穩定發展的基礎性、戰略性工作。毛澤東、周恩來等黨和國家領導人多次對長江治理作出重要批示指示，還實地考察長江水情，親自決策和部署長江流域規劃編製，並指導和參與有關三峽工程的規劃、設計與論證。

▲20世紀50年代初，荊州人民進行填土加固荊江大堤會戰的場景 圖片來源：中國檔案報

安邦定國事，治國先治水。新中國成立後，毛澤東進一步為三峽工程建設勾畫藍圖。1953年，他提出：“為什麼不在這個總口子上卡起來，畢其功於一役?就先修那個三峽水庫怎樣?”

1956年6月，毛澤東在武漢暢遊長江後寫下了“更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖”的著名詞句，描繪出三峽工程的壯麗宏圖。

1958年4月，中央又下發了關於三峽工程的首個文件——《中共中央關於三峽水利樞紐和長江流域規劃的意見》。

1986年至1989年，三年時間內，國務院組織全國65個單位的412位專家、200餘家單位的3200餘名科技工作者分工協作，圍繞14個專題開展了周密細致的科學論證。論證過程充分尊重科學、發揚民主，最終形成了“三峽工程上比不上好、早建比晚建有利”的結論。

1992年4月3日，七屆全國人大五次會議通過了《關於興建長江三峽工程的決議》。

夢漾大江畔，高峽出平湖。在中國共產黨的堅強領導下，在“為我中華、誌建三峽”精神的鼓舞下，1994年12月14日，三峽工程正式開工。

1997年，大江截流成功。

▲ 1997年，隨著最後一車石料傾入江中，三峽工程勝利實現大江截流 （資料圖片）

2003年6月1日，三峽工程正式下閘蓄水。7月10日，首台機組並網發電。到11月22日，首批6台機組相繼投產發電。

2008年，三峽工程主體工程基本完成。2020年，完成整體竣工驗收全部程序。至此，三峽工程的建設曆程畫上圓滿句號。

如今，在距離上海香山路7號1100多公裏的宜昌三峽壩區，長達2309米、海拔高程185米的三峽工程如同攬山挽水的巨臂，守護著一江安瀾。與孫中山當初單純攔河發電的設想不同，它正全麵發揮防洪、發電、航運、水資源利用等綜合效益，如磐石臥龍一樣默默護佑長江兩岸兒女的幸福。

▲三峽工程全景圖 攝影：湯偉

夢想並未止步於三峽工程。

2014年6月30日，總裝機1386萬千瓦的世界第四大水電站——溪洛渡水電站所有機組全部投產。

2021年6月16日，總裝機容量1020萬千瓦的世界第七大水電站——烏東德水電站全部機組正式投產發電。

2022年12月20日，在建規模世界第一、裝機規模全球第二大水電站——白鶴灘水電站16台百萬千瓦水輪發電機組全部投產發電，標誌著世界最大清潔能源走廊在長江幹流建成，譜寫出人與自然和諧共生的全新篇章。

▲世界第二大水電站——白鶴灘水電站 （資料圖片）

今天再度翻開《實業計劃》，圓夢之旅的艱辛和瑰麗令人感慨。

《實業計劃》裏這樣描述長江航道“此宜昌以上通過江源一帶河流，兩岸岩石束江，既窄且深……急流之灘石，沿江皆是。”今日，長江通航條件大幅提升，長江幹線貨運量自2005年起就穩居世界內河第一，成為名副其實的“黃金水道”。

又如《實業計劃》提出“於中國北部及中部建造森林”的構想，今日，三北防護林宛如綠色的萬裏長城，為廣袤國土築起一道功能完備的生態安全屏障；長江經濟帶11省市強力推進長江生態係統保護修複、奏響生態優先綠色發展“協奏曲”。

▲在長江武漢段，綠意盎然、活力湧動，一幅濱江生態畫卷徐徐展開 攝影：胡九思

1922年《建國方略》完書時，中國僅有鐵路1萬餘公裏。如今，中國鐵路營業裏程已突破16萬公裏。中國高鐵飛馳領先世界，公路縱橫遍布城鄉，“世界最繁忙港口”十之有七在中國，已遠遠超出孫中山當初的設想。

曾經，孫中山構想采取“開放包容”政策，利用外資和西方技術發展中國實業。如今，依托三峽工程，中國水電走出一條從小到大、從弱到強、從學習跟跑並跑到領跑，直至全麵超越的成功之路。白鶴灘水電站已全部采用我國自主技術的百萬千瓦級水輪發電機組，成功登頂世界水電行業的“珠穆朗瑪峰”……

卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。如今，《建國方略》影印線裝本靜靜地陳列在三峽工程博物館內，泛黃的紙張不僅記錄了百年前那段沉重的曆史，更見證了一代代中華兒女不斷把中華民族偉大複興的曆史偉業推向前進的時代奇跡。

編輯：陳曉英 李雷 喻清卿 盧西奧

發布日期：2024年12月10日