本網訊（孫鈺芳 呂彩紅）連續幾日的秋雨後，三峽壩區的天空碧藍如洗。站在壇子嶺遠眺，可以清晰地看到整個三峽大壩。位於大壩左岸的當今世界建設規模最大、技術難度最高的升船機——三峽升船機，在9月底剛完成第四次計劃性停航檢修，恢複通航。

▲ 三峽升船機 攝影：湯偉

三峽升船機最大提升重量15500噸、最大提升高度113米，承船廂可載3000噸級船舶，船隻駛入承船廂垂直提升僅需約10分鍾，加上駛入和駛出時間共約37分鍾。作為三峽工程通航建築物的重要組成部分，三峽升船機在保障客運安全、提高過壩效率方麵發揮了不可替代的作用。截至9月下旬，三峽升船機已累計安全運行4.31萬廂次，通過船舶2.88萬艘次、旅客約139.36萬人次，貨運量達1811.53萬噸，有效保障了西南地區重點民生物資快速過壩，促進了長江航運高質量發展。

▲ 9月29日，三峽升船機完成計劃性停航檢修恢複通航 攝影：孫鈺芳

晝夜不停的三峽升船機就像一台持續運轉的發動機，需要時不時地停下來進行檢修、維護，以保證其安全運行。

8月25日到9月29日，三峽升船機開展了第四次計劃性停航檢修，檢修現場是一幅幅緊鑼密鼓的場麵。

超大“鏈條”更換

三峽升船機的平衡鏈是超大“鏈條”。平衡鏈是什麼？三峽升船機的平衡重組分為 16 組，均勻分布在兩側塔柱內，每組平衡重由16 根鋼絲繩繞過塔柱頂端的滑輪組，與承船廂相連。平衡鏈用於連接平衡重底部和承船廂底部，是為了補償因承船廂升降帶來的鋼絲繩長度變化進而引起的重量變化，而設置的裝置。平衡鏈的長度重量與16根鋼絲繩長度重量相等，從而讓塔柱側始終處於平衡狀態。

▲ 更換完成的三峽升船機平衡鏈 攝影：孫鈺芳

像自行車的鏈條一樣，升船機的鏈條時間長了也需要檢修或更換。自行車的一塊鏈條僅指甲蓋那麼大，而升船機的一節平衡鏈就有成年人的一隻手臂那麼長。一根平衡鏈重達56噸，遠遠看去像鏈條，近看則像高聳的梯子，非常龐大。

在檢修現場，工人們首先用叉車把一節節鏈條在現場平整的地麵上拚接起來，隨著升船機的提升、鏈條的轉動，利用起重設備、吊車等大型施工設備，把舊鏈條一節一節拆下來，又把一節節新鏈條再拚接上去。

充壓水封更換

水封就像杯蓋上的環形軟墊，其作用就是保證升船機承船廂、工作門等各處不漏水。杯墊的環形塑膠墊隻有手掌大小，而升船機的下閘首工作大門高29米、長19.9米，它的水封截麵呈“山”字型，寬約20厘米，全長約60米。

因為水封太長及橡膠材質彎折性能限製，要分成6段運到現場，在檢修現場工人們用提前準備好的工藝設備進行硫化連接，把6段水封連接為一體，之後再將水封精準放到指定位置進行安裝、固定到下閘首工作大門上。

“這次檢修采用了進一步優化的硫化工藝和方法，確保水封的質量，尤其是接頭處的質量耐久耐用。”現場施工負責人王智明說道。

遠遠看去，工人在一條緊貼著工作大門的工作台上工作，行動便利。

“之前沒有這樣的檢修平台，檢修人員沒有下腳的地方，施工極為不便。現在針對檢修我們設計研製了很多新的專用設備，大大提升了檢修效率。”三峽樞紐通航運行管理團隊工程師王瑋玉說。

整修液壓啟閉機

三峽升船機下遊工作大門前有兩個像鐵柱一樣的東西聳立著。這兩根橙色的鐵柱是三峽升船機下遊工作大門油缸，其作用是升降下閘首工作大門，一個油缸自身就重約60噸，啟閉力達到9000千牛。

▲ 升船機下遊工作閘門液壓啟閉機檢修 攝影：湯偉

今年是第一次檢修下閘首工作大門的啟閉油缸。現場施工負責人蔡春華，帶著工人們在大型起吊設備的配合下拆除舊油缸，更換液壓油，在新設備抵達現場後，第一時間安裝到位，以保障下閘首工作大門可正常使用。

整個升船機檢修共35天的工期，每個項目都按天計時，甚至按小時倒計時。而這一切的檢修工作都是在湖北宜昌的盛夏時節進行，檢修現場的氣溫常近40攝氏度，工人的衣服濕了又幹、幹了又濕。

“今年，三峽升船機檢修共包含7大類50項檢修內容，涉及大量高空、臨邊、交叉等多工種作業，安全風險高、施工工期緊、檢修難度大。”三峽集團流域管理中心樞紐管理部主任曹毅說，“我們的檢修項目很多，又有先後順序，所以前期做了嚴密的檢修方案。升船機的檢修空間比三峽船閘的檢修空間狹小，這給檢修工作也帶來挑戰，但我們如期完成了檢修任務，確保了三峽升船機如期通航。”

編輯：高錦濤 盧西奧

發布日期：2024年11月07日